近日，交通運輸部以交通運輸新業態協同監管部際聯席會議名義對貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運進行了約談。北京商報記者了解到，眼下，平臺無故壓價、違規派單等行業問題仍然存在。在司機利益與平臺盈利上，企業盡可能地尋找平衡。有業內人士認為，除了延伸長尾服務探求新的盈利點，深度鏈接線上線下資源也是當下貨運平臺的突破口。
貨運平臺司機的日子不好過。“油價越來越貴，收益卻越來越少。”一位貨拉拉平臺司機向北京商報記者表示，按平臺規定，堵車或天氣原因，價格都應上調，但最近他接連遇到類似情況，客單價卻比以往要低。“去掉平臺錢和車子磨損，根本不賺錢。”
針對約談內容，上述企業將采取哪些措施來治理平臺生態?截至北京商報記者發稿，貨拉拉、滿幫、快狗打車和滴滴貨運相關負責人未向記者回應。
去年3月，貨拉拉便因會員費突然漲價讓不少司機怨聲載道。例如貨拉拉會根據司機會員等級進行抽成。非會員、白銀會員、黃金會員和鉆石會員的繳費在200-1000元/月不等。等級越高，平臺抽成比例越低，分別是18%、12%、8%和5%。
快狗平臺雖已取消會員制，但仍會根據貨車司機搶單和派單的形式不同，分別收取15%和10%的抽成費。
一位在貨運平臺接單的司機向北京商報記者稱，在北京，在平臺“會員制+抽成”規則下，拉貨已經越來越難賺到錢，回到老家后，市場規模更小、利潤更低，所以自己不再從事貨運行業。
收入下滑，致使從業者不得不考慮離場另謀生路。此外，在一些社交平臺上，部分貨運司機表示還遭遇過想跳槽被平臺封號警告、被派假單等事件。
此次約談前，貨運平臺已被多次約談。去年7月，交通運輸部召開有關會議，號召平臺提升監管能力水平。強調了要加強反壟斷監管和反不正當競爭，依法查處網約車和貨運平臺壟斷、排除和限制競爭、擾亂市場秩序、侵害司機合法權益等違法行為。
盡管占據市場優勢，上述被約談的貨運平臺仍在尋找盈利路徑。以快狗打車來說，2018-2021年，平臺虧損凈額分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元及8.73億元。在2021年，虧損額同比擴大了32.67%。今年6月，快狗上市后首日交易即跌破發行價。
“目前的貨運平臺商業模式僅僅是通過‘中間人’的模式進行經營管理，無法最大程度賦能行業實現盈利。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為。
而且惡性競爭最終會導致大量司機流失。監管趨緊環境迫使著平臺加快摸索適用的治理方式。當前，貨拉拉、滿幫等均在設法調整和規范平臺生態。例如滿幫針對訂單不合理取消的投訴現象成立專項小組，對貨主賬號進行彈窗警告等管控;貨拉拉在7月取消拒單率顯示，還上線“面對面掃碼制定下單功能”提升司機接單效率。
趙小敏說，互聯網貨運平臺關鍵是借助自身數字優勢，打通線上和線下，掛鉤實體貨運企業，從而形成規模化的盈利能力。
物流行業專家楊達卿認為，平臺需要進一步摸索創新發展的道路，為司機提供更多元化的盈利渠道。比如，平臺可通過延伸貨運長尾服務來尋找新的平衡雙方的盈利點，并通過建立新的評級機制強化與司機的信任和業務綁定。(記者何倩實習記者喬心怡)
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