比亞迪方面預計，下半年，中國新能源汽車產業將延續良好的增長勢頭，滲透率有望繼續突破。近期，比亞迪董事長王傳福總結稱：" 對比亞迪而言，最艱難的時期已經過去，并迎來戰略機遇期。"
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汽車毛利率超特斯拉
今年上半年，比亞迪實際歸母利潤達 109.5 億元，雖然稍低于原預告的均值 111 億，但這個數字仍然是個炸裂的存在。
從其它車企發布的半年報或預告來看，比亞迪一騎絕塵。今年上半年，長城汽車歸母凈利潤預計為 11.5 億 ~15.5 億元，吉利汽車為 15.7 億元，廣汽集團為 29.66 億元。
能夠取得這樣的利潤主要還是汽車銷量足夠好。比亞迪上半年業績延續了高增長態勢，并且歸母凈利潤增幅遠超營收。比亞迪方面介紹，上半年，公司鞏固了在新能源汽車領域的龍頭地位，市占率擴大至 33.5%，較 2022 年增長 6.5 個百分點。根據調查公司 Mark Lines 發布的 " 車企 2023 年上半年銷量 " 統計報告顯示，作為全球第一大車企，豐田上半年銷量 541 萬輛，為上半年銷冠；而大眾集團緊隨其后，上半年售出 437 萬輛；現代和起亞集團位列第三，銷量為 365 萬輛。
值得關注的是，全球車企銷量榜中，也首次出現了中國車企的身影，比亞迪 2023 年上半年全球新車銷量同比增長 96％至 125 萬輛，超過德國梅賽德斯奔馳和德國寶馬，首次進入全球前十。
從毛利率上看，比亞迪汽車業務毛利率相比去年上半年微增至 20.67%。上半年受到市場競爭加劇、汽車品牌價格戰等因素影響，多家汽車品牌毛利率有所下降。作為對比，上半年吉利汽車毛利率微跌至 14.4%，特斯拉公布今年第二季度的毛利率下滑 1.1 個百分點至 18.2%。就單車盈利來看，剔除比亞迪電子業務的 14.6 億利潤后，今年上半年比亞迪單車利潤約 7560.31 元，較去年同期的 4616.82 元，增長超過六成。不過受部分冠軍版車型的低售價影響，上半年比亞迪的單車平均售價同比下降 1.62% 至 16.63 萬元。
比亞迪方面表示，盈利提升主要受益于大客戶份額提升，新能源汽車及新型智能產品等新興業務增長，產能利用率提升，業務結構也進一步優化，實現盈利大幅改善。業內人士表示，比亞迪之所以能如此賺錢，主要是通過垂直整合供應鏈，把大部分環節自研自產，將單車成本壓縮到了極致。比亞迪把很多環節把控在自己手里，把原本需要讓給供應商的利潤省出來了。
300 萬銷量目標有難度
2023 年 1 至 7 月，比亞迪新能源汽車累計銷售 151.78 萬輛，同比增長 88.81%。其中，DM 插混車型累計銷售約 75.77 萬輛，同比增長 91.4%。比亞迪上半年銷量實現同比近一倍的大幅增長，在國內位居第一，同時也進入全球汽車品牌銷量前十。
雖然比亞迪的汽車業務在今年上半年實現了大幅增長。不過，這并不意味著比亞迪已高枕無憂，面對全年 300 萬輛汽車的銷售目標仍有近 148 萬輛的差距。要想完成全年目標，比亞迪需要在剩下的 5 個月內，每月平均銷售近 30 萬輛汽車。為了實現這一目標，比亞迪也是通過技術優勢加速在各個細分市場的布局。上半年，比亞迪研發投入 142.46 億元，同比增長 120.2%，主要是職工薪酬和物料消耗增加。作為對照，比亞迪上半年歸母凈利潤為 109.54 億元。
在技術優勢加持下，比亞迪的品牌矩陣持續豐富。目前，比亞迪已形成比亞迪、騰勢、仰望和方程豹的多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，全面滿足用戶多方位、全場景的用車需求。比亞迪先后推出 " 仰望 "、" 方程豹 " 等多個全新品牌及車型，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化的多個用車場景。據不完全統計，比亞迪今年已推出了超 15 款新車。與此同時，比亞迪也在加速拓展海外市場，其新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等 50 多個國家和地區。今年上半年，比亞迪在海外的乘用車銷量達到 7.43 萬輛，同比增長 96%。
汽車行業研究員劉強表示，隨著比亞迪產品、市場布局的擴張，以及車市 " 金九銀十 " 的到來，未來幾個月其汽車銷量有望進一步增長，但也存在一些不確定因素。目前國內汽車產能過剩且消費需求有限，比亞迪要想完成 300 萬輛的銷量目標仍有挑戰。同時面對行業價格競爭，比亞迪或將在一定程度上進一步下調售價。雖然完成年銷 300 萬輛的目標有點難度，但可以肯定的是今年的比亞迪依然是強勢收割的一年。畢竟在今年價格戰如火如荼的前提下，比亞迪的單車利潤不降反增，這也意味著，擁有產業鏈優勢與賣車規模致勝才是王道。相信在內卷如此嚴重的中國市場，比亞迪一家獨大的局面，還會持續一段時間。
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