7月3日下午，運溪隧道正式通車。
【資料圖】
這條隧道僅2.5公里，起點在運溪高架鳳新路出入口以南，向南延伸，下穿過荊余路和杭徽高速，終點在閑沈路口附近。
隧道不長，但它卻在悄然改變著杭州城西的格局。
快速路通到了閑林、中泰
這條隧道可以視為運溪高架的一小段延伸，伸到了杭徽高速南面，接上通往閑林、中泰的閑沈路，讓閑林、中泰充分受益。
閑林、中泰有大量的小區分布在杭徽高速的南面，在運溪隧道南端出口附近，就有桃源小鎮、新明半島和中梁璟廬等，集聚了大量人口，其中有不少都在杭徽高速以北的未來科技城核心區一帶工作。
過去，杭徽高速以內的區域，去未來科技城核心區沒有可直達的快速路，這里的居民只能走地面道路，跨越杭徽高速下的天目山西路，一個個紅綠燈等過去，在高峰期十分擁堵，就算想上運溪高架，由于運溪隧道施工的阻擋，路線也十分迂回曲折。
有了跨越杭徽高速的運溪隧道，意味著一條南北向的快速路就通到了閑林、中泰一帶，這里的居民可以走閑沈路到隧道口，正常情況下，不到1分鐘就可以穿過隧道到達運溪高架入口。
接著，沿運溪高架向北就能到達文一西路互通，快速通往未來科技城核心區以及老余杭、臨安等地，更可以繼續沿高架向北，到達杭州西站、良渚和城北等地。
受益的不僅是閑林、中泰
雖然閑林、中泰的居民成為運溪隧道的首批受益對象，但受益者遠不止此。
因為這條隧道，其實是杭州中環的一個關鍵性節點工程，讓運溪高架下穿過杭徽高速的同時，更有了讓中環繼續向南延伸的條件。
根據規劃，中環的“西半環”在經運溪隧道下穿過杭徽高速之后，會繼續向南延伸，經過中泰，進入富陽境內，通達至富陽城區北部的高橋一帶，再折向東南，經過東洲島，跨過富春江，在漁山附近進入蕭山區，與中環的“南半環”相接。
可以預見，未來富陽城區、高橋、銀湖乃至蕭山的居民，都會成為這條隧道的受益對象，這條隧道猶如“心臟搭橋”一般，連通了未來杭州的交通主動脈，讓富陽、蕭山等中環沿線區域的居民，可以通過快速路通達至未來科技城核心區、杭州西站一帶。
中環也將成為第一條直接連通余杭與富陽、蕭山兩區的城市快速路。
讓更多人認同城市新中心
對居民來說，這條城市快速路讓出行變得便利。對杭州城西來說，城市格局正因這條城市快速路而悄然發生改變。
未來科技城、杭州西站一帶，都屬于廣義上的城西，與傳統的市中心有著一定距離，盡管這里的發展速度非常快，高樓拔地而起，日漸成為杭州的經濟和高新產業高地之一，余杭區更是提出，要將這一帶打造為杭州的城市新中心。
在市級層面，杭州目前有兩個城市中心，一個是湖濱、延安路和武林廣場一帶，另一個是錢江新城和錢江世紀城。這也受到大部分市民的認同。
未來科技城、杭州西站一帶想成為城市新中心，并非沒有短板。畢竟，從地理位置上來看，這里處在杭州城區的西部，與蕭山、錢塘等區域較遠，城市中心的輻射效應影響有限。同時，由于未來科技城的南部、西部等區域分布有大量的山體，導致未來科技城向南通往富陽等地的城市道路相對較少，也沒有一條城市快速路，削弱了城市新中心的影響力與輻射力，更使富陽、蕭山等地的居民，難以產生對城市新中心的認同感。
中環作為一條鏈接城市多個區域的環形城市快速路，建成后無論是距離還是心理上，都可以大大拉近各區域的距離。尤其是未來科技城、杭州西站和有著山水之隔的富陽、蕭山等地，有了這條快速路，去城市新中心也不會覺得很遙遠。
這將直接增強城市新中心的輻射力與影響力，改變大家心目中“杭州城西”的位置概念，讓更多人逐漸認同這個正在崛起的城市新中心。
橙柿互動·都市快報 記者 黃煜軒
通訊員 王黎娜 金佳卉
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