7月3日下午,運溪隧道正式通車。
【資料圖】
這條隧道僅2.5公里,起點在運溪高架鳳新路出入口以南,向南延伸,下穿過荊余路和杭徽高速,終點在閑沈路口附近。
隧道不長,但它卻在悄然改變著杭州城西的格局。
快速路通到了閑林、中泰
這條隧道可以視為運溪高架的一小段延伸,伸到了杭徽高速南面,接上通往閑林、中泰的閑沈路,讓閑林、中泰充分受益。
閑林、中泰有大量的小區分布在杭徽高速的南面,在運溪隧道南端出口附近,就有桃源小鎮、新明半島和中梁璟廬等,集聚了大量人口,其中有不少都在杭徽高速以北的未來科技城核心區一帶工作。
過去,杭徽高速以內的區域,去未來科技城核心區沒有可直達的快速路,這里的居民只能走地面道路,跨越杭徽高速下的天目山西路,一個個紅綠燈等過去,在高峰期十分擁堵,就算想上運溪高架,由于運溪隧道施工的阻擋,路線也十分迂回曲折。
有了跨越杭徽高速的運溪隧道,意味著一條南北向的快速路就通到了閑林、中泰一帶,這里的居民可以走閑沈路到隧道口,正常情況下,不到1分鐘就可以穿過隧道到達運溪高架入口。
接著,沿運溪高架向北就能到達文一西路互通,快速通往未來科技城核心區以及老余杭、臨安等地,更可以繼續沿高架向北,到達杭州西站、良渚和城北等地。
受益的不僅是閑林、中泰
雖然閑林、中泰的居民成為運溪隧道的首批受益對象,但受益者遠不止此。
因為這條隧道,其實是杭州中環的一個關鍵性節點工程,讓運溪高架下穿過杭徽高速的同時,更有了讓中環繼續向南延伸的條件。
根據規劃,中環的“西半環”在經運溪隧道下穿過杭徽高速之后,會繼續向南延伸,經過中泰,進入富陽境內,通達至富陽城區北部的高橋一帶,再折向東南,經過東洲島,跨過富春江,在漁山附近進入蕭山區,與中環的“南半環”相接。
可以預見,未來富陽城區、高橋、銀湖乃至蕭山的居民,都會成為這條隧道的受益對象,這條隧道猶如“心臟搭橋”一般,連通了未來杭州的交通主動脈,讓富陽、蕭山等中環沿線區域的居民,可以通過快速路通達至未來科技城核心區、杭州西站一帶。
中環也將成為第一條直接連通余杭與富陽、蕭山兩區的城市快速路。
讓更多人認同城市新中心
對居民來說,這條城市快速路讓出行變得便利。對杭州城西來說,城市格局正因這條城市快速路而悄然發生改變。
未來科技城、杭州西站一帶,都屬于廣義上的城西,與傳統的市中心有著一定距離,盡管這里的發展速度非常快,高樓拔地而起,日漸成為杭州的經濟和高新產業高地之一,余杭區更是提出,要將這一帶打造為杭州的城市新中心。
在市級層面,杭州目前有兩個城市中心,一個是湖濱、延安路和武林廣場一帶,另一個是錢江新城和錢江世紀城。這也受到大部分市民的認同。
未來科技城、杭州西站一帶想成為城市新中心,并非沒有短板。畢竟,從地理位置上來看,這里處在杭州城區的西部,與蕭山、錢塘等區域較遠,城市中心的輻射效應影響有限。同時,由于未來科技城的南部、西部等區域分布有大量的山體,導致未來科技城向南通往富陽等地的城市道路相對較少,也沒有一條城市快速路,削弱了城市新中心的影響力與輻射力,更使富陽、蕭山等地的居民,難以產生對城市新中心的認同感。
中環作為一條鏈接城市多個區域的環形城市快速路,建成后無論是距離還是心理上,都可以大大拉近各區域的距離。尤其是未來科技城、杭州西站和有著山水之隔的富陽、蕭山等地,有了這條快速路,去城市新中心也不會覺得很遙遠。
這將直接增強城市新中心的輻射力與影響力,改變大家心目中“杭州城西”的位置概念,讓更多人逐漸認同這個正在崛起的城市新中心。
橙柿互動·都市快報 記者 黃煜軒
通訊員 王黎娜 金佳卉
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