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網易汽車6月30日報道
當前，能源、互聯網、人工智能等領域正在進行深刻變革，受此影響，汽車產業不斷向“低碳化、網聯化、智能化”發展，新能源汽車與智能網聯汽車將相互支撐協同發展。
6月28日-30日，“2023國際新能源智能網聯汽車創新生態大會”在浙江瑞安舉行。大會圍繞新能源智能網聯汽車產業前沿技術、科技創新成果、汽車供應鏈創新發展與生態體系建設等方面深度探討汽車產業技術變革，重塑汽車核心供應鏈新格局，引領全球汽車產業創新發展。
會上，浙江零跑科技股份有限公司聯合創始人、執行董事、總裁 吳保軍發表了主題演講，他表示， 2023年已經過半，中國新能源汽車產業保持良好的發展態勢，未來電動車和用戶生態有發展兩個方向：一、電動車的產品向越來越智能化發展，個體與組合會靈活實現，形態也會越來越奇特；另一個是用戶生態，在全面智能化的加持下電動車將實現多種用途拓展，未來智能電動車本身可以是辦公室、游戲廳、會客室，這意味著我們可以無限地拓展用車場景、探索更多的可能性。
以下為嘉賓演講實錄：
尊敬的各位領導，各位嘉賓大家上午好，我是零跑科技吳保軍，非常榮幸參加本次論壇，我謹代表零跑分享關于新能源汽車產業鏈的創新和思考，我今天演講主題是“全域自研自制和產業鏈創新”。
2023年已經過半，中國新能源汽車產業保持良好的發展態勢，作為賽道中的一員，我們始終在探索著未來電動車和用戶生態的發展方向。我認為未來有兩個方向：一、電動車的產品向越來越智能化發展，個體與組合會靈活實現，形態也會越來越奇特；另一個是用戶生態，在全面智能化的加持下電動車將實現多種用途拓展，比如重慶、北京、深圳等地區都已經有無人駕駛的網約車在試驗，小區車位也可以共享和共用，未來智能電動車本身可以是辦公室、游戲廳、會客室，這意味著我們可以無限地拓展用車場景、探索更多的可能性。
全球新能源汽車的電動化變革是大勢所趨，電動車高速增長是基于電池電芯組合動力，性能明顯優于燃油車，客戶接受了略高或者差不多的價格，同時電動車平均每公里的使用成本大幅度降低了90%以上，電動車作為新能源汽車的主力，市場層面取得了顯著的成就，而智能電動車則是下一個階段的發展方向，將為用戶帶來更加智能化，便捷化的出行體驗，而最終將真正走向智能車的時代。
與此同時，隨著智能車的發展，自動駕駛和共享汽車的結合將給我們帶來更加便捷和高效的出行方式比如優步，滴滴這樣的平臺，百度、高德地圖都已經呈現出未來用戶生態多變的可能性，有百花爭艷，百鳥爭鳴的勢頭，未來將有更多人選擇智能車，它會是我們工作和生活當中的一分子是老年人連接外面世界擴展活動范圍的新空間，是孩子游戲人生獵奇世界保護傘，是成年人工作和生活的助手，是年輕人云聚會的空間，它不再只是出行交通工具，而是重新定義的智能車。
新能源汽車市場的快速增長和用戶對于智能化出行的需求，讓智能電動車企業這個行業競爭也進入了白熱化。年初特斯拉的降價引發了電動車企聯歡降價，電池原材料價格的波動帶來了成本的壓力，芯片被“卡脖子”帶來了產能的問題，這些讓新能源行業進入了殘酷的淘汰賽，我堅信只有通過技術創新和優質的用戶服務才能在市場中立于不敗之地。
技術創新是核心競爭力的源泉，只有持續不斷地提升我們的產品質量與性能才能夠滿足消費者日益增長的需求獲得市場的認同和口碑。
在全新的消費需求中，智能駕駛，智能座艙，智能動力成為智能車的核心競爭力，全域自研自制是零跑汽車應對復雜多變環境的最高戰略。一直以來零跑就鑒定核心技術全域自研，將核心競爭力把握在自己手里，在這個戰略指引下，零跑緊密圍繞智能化、電子化展開研發，并通過在此三大領域布局發力形成了零跑獨特的科技領先優勢。
為了讓用戶實現高效安全的智能駕駛體驗，零跑完整地掌握了智能駕駛的核心軟硬件技術諸如攝像頭，毫米波雷達這些智能駕駛感知硬件我們均為自研，視覺感知，雷達感知等智能駕駛算法同樣也是自研。
汽車被視為移動第三空間，而座艙是用戶出行的核心，智能座艙一定是智能交互的關鍵載體，我們打造了可迭代升級的智能網聯系統，以智能網聯控制器為核心連接云端與車載控制器實現車聯網共享車端移動端，我們是最先打造高通8155芯片，實現了深度AI智能學習化，首創了人臉識別的技術和關聯31項配置，契合新一代用戶的極致品位與格調，持續進行更有個性的智能展現。零跑將不斷努力打造超越用戶期待的智能座艙。
在智能動力方面目前行業正處于從標準化模組轉向CTP技術過渡的過程，我們也從智能手機電池的集成方式上找到了靈感，于去年4月發布了全球首款可量產的GTC電視底盤化，底盤一體化技術，并對這個技術免費開放，這個技術賦予新車更大空間，更強續航，更強性能，更高安全性等全球領先優勢。零跑智能動力技術擁有全周期，全場景，深度學習，可進化的特質可以帶來更安全，更舒適，更高效的用戶體驗，并且可以全生命周期多次OTA升級。我們在智能電驅系統總成領域也已經掌握了完整的正向核心研發技術，全域自研帶來了三電系統強大的實力，進而有了以成本定價的基礎，我們實現了電車比油車更低的價格，而且迭代速度超越了市場節奏，這兩點結合保證了我們擁有市場的份額和長期盈利的能力。
除此之外未來智能電動車拉開的距離一定是在智能化方面，零跑目前在智能駕駛，智能座艙和整車控制領域已經在5年內實現了三次迭代，超越了行業發展速度。自零跑品牌成立之初，零跑便堅持全域自研和垂直整合，簡化供應鏈以確保供應鏈的畹町和嚴格質量控制，我們自主設計、開發、制造包括智能駕駛，座艙活動，電驅、電池在內核心系統和電子部件此外我們工廠更具備從電動汽車核心部件到整車完整生產能力，自主研發與自主生產相輔相成、相互賦能，極大增強了零跑發展的韌性，正是基于此零跑汽車才能夠穩步前行，從容應對復雜多變的競爭環境。
新能源汽車已經是汽車產業發展的必然方向，但我國新能源汽車核心技術仍有待突破，不僅體現在“三電”方面，其他核心零部件也存在“卡脖子”的問題，我們注重自主研發，也就是爭取不受限于其他資源控制，能夠掌控自身發展方向與動力，在面對多變競爭市場時有能力調整戰略目標，迎接市場的挑戰。
從燃油車時代發動機變速箱到電動車時代電池電驅，核心技術發生了變化，所以在關鍵的制造環節我們不管是選擇了代工生產還是自建工廠的新勢力兩種態度，選擇代工生產可以降低初期投資成本快速進入市場，但同時也意味著這樣的技術城墻將會較低。真正掌握核心技術提升產品在制造端的創新力，在供應鏈管理和生產效率方面取得更多優勢這是我們的目標，這樣降低成本提高效益才有真正市場上的話語權。
在原來汽車工業的供應鏈當中一些標準化的零部件和模塊被廣泛采用，是現實了規模經濟和資源共享，這有助于降低成本提高交付速度，但隨著物聯網、大數據和人工智能的發展新能源車需要探索垂直整合和自主研發，以便更好控制供應鏈和產品質量。
原來是多層供應商，比如車企向國企巨頭買零部件然后零部件供應商再向芯片廠購買芯片，但是我們有了自主的核心技術就跳過了中間環節做到成本可控并大力推動了零部件行業的重新細分，重組和減少了零部件供應商的層級，走向了更加標準化，更大生產規模和更加碎片化的共享供應矩陣。
零跑三電相關核心零部件全部自主開發自主生產，這給我們創造了三項重要能力：一、快速制定出多種替代方案，芯片替代和多電芯替代方案，二、快速轉移生產機電生產工藝和設備自研，三生產組織改變容易，可以快速應對生產變化，快速恢復生產流程。
以蘋果和谷歌這兩個全球知名科技巨頭為例，蘋果通過硬件操作系統應用程序全自主無縫集成，在消費電子領域形成強大的影響力和品牌價值，而谷歌則追求大通用化技術賦能路線在搜索、云計算，人工智能等領域技術有優勢而且令全球企業望其項背，在軟件定義汽車時代，零跑自研是將所有與智能化電子化相關技術都牢牢把握在自己手里，構建自主核心的平臺，在這場科技革命中努力成為值得尊敬的世界級智能電動車企。
智能電動車競爭進入群雄并起的戰國時代，在這場大變革中有油車和電車的價格戰，自主和合資之爭，也有傳統車企和造車新勢力的PK，多股勢力交鋒已經淡化了邊界，誰都有機會在變革中脫穎而出，成為智能電動車，智能電動化汽車的新時代主宰。汽車產業重構的過程當中整個產業釋放出巨大的不確定性，這種不確定性是給了我們這些參與者冒險精神的動力，零跑的全域自研經過了8年堅持和沉淀，在技術、成本、規模上已經擁有了足夠的領先優勢，并通過產業矩陣有效降低生產和交易成本，從而實現快速成長和發展。
無論是技術創新還是產業鏈布局，零跑都有決心著陸內卷的電動車市場，打造一個源于全部中國本土技術的中國民族品牌，以上就是我的報告謝謝各位聆聽。
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