中國進口車銷量創10年來歷史新低

    來源:21世紀經濟報道時間:2023-06-30 11:53:03

    21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

    中國進口車數量近年來不斷走低。數據顯示,中國進口車銷量從2017年的124萬臺持續以年均10%左右下行到2022年的88萬臺。今年以來,這一數據仍在持續下滑,相對于過去十年的進口量低點仍有下降。

    6月26日,乘聯會發布的數據顯示,2023年5月,中國汽車進口量為5.84萬輛,同比下跌18%;今年1-5月進口車數量僅有28萬輛,同比下跌28%,目前月度進口量維持在月均6萬臺左右水平。


    (資料圖片僅供參考)

    不過需要注意的是,進口車市場中豪華車的需求呈不斷增長,豪華車占比已從2019年的79.8%上升到2023年的91%。同時,超豪華車的進口占比略有上升,體現超高端消費群體的購買力實際上是上升的。

    “進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級,因此相對于普通燃油車,豪華車與進口車的走勢總體是很好的。”乘聯會秘書長崔東樹認為,但電動化轉型改變了燃油車需求,進口燃油車需求也出現明顯下降。

    數據顯示,乘用車的傳統燃油進口車市場下滑較大,5月汽油車的進口數量同比下降25%,1-5月累計同比下降29%,其中以日系品牌為代表的普通混合動力乘用車進口下降46%,下降超出預期。不過純電動的乘用車進口車表現較強,今年前5個月累計同比上漲81%。

    崔東樹指出,2022年新能源的趨勢發展讓更多企業進口新能源汽車,2023年1-5月的插混和純電動回暖增長體現海外新能源轉型趨勢。

    此外,自主品牌不斷向上向中高端突圍,也是造成進口車市場出現萎縮的原因之一。今年5月,國內自主品牌新能源車滲透率達到50.4%,國內豪華車中的新能源車滲透率達到33.6%,電動化趨勢不可逆轉。

    分國別來看,2019年前亞洲進口車快速增長,歐洲進口車保持穩定,北美進口車出現下滑趨勢;2020年在疫情后進口車恢復的表現分化,2022年歐洲進口車的表現相對較強;2023年日本進口車暴跌態勢明顯,1-5月累計同比下降53%,北美進口車和歐洲進口車的同比下滑幅度分別為33%和16%。

    從品牌來看,不同品牌和車型的市場表現出現了分化。2023年1-5月,奔馳、寶馬汽車分別以77621輛和75523輛的進口量排名前兩位,同比分別增長44%和68%。此外奧迪、路虎、豐田今年以來累計汽車進口量均實現兩位數增長,均超過1萬輛。

    不過前幾年進口車品牌表現相對最強的雷克薩斯近期下滑嚴重,也是排名前三的暢銷品牌中唯一一家出現增速下滑的。今年前五個月,雷克薩斯品牌的進口量同比下降24%至54131輛,其中凌志ES車型下降23%,RX車型下降68%。

    此外,林肯品牌同比下降33%至7905輛,其航海家車型下降29%;寶馬MINI品牌降幅最大,今年1-5月累計進口量為6576輛,同比下滑43%,其MINI車型進口量同比下滑40%。

    “考慮前期疫情和芯片短缺導致的國際供給不足,未來規范國際化標準,加大進口車增量推動全年恢復增長的潛力仍較大。”崔東樹表示,隨著國際關系的不斷復雜,還是要未雨綢繆建立更多的進口模式,維持進口車合理規模。

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