導語
Introduction
【資料圖】
這一次,是褒義詞。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨靳鵬輝
4月,初見小鵬G6,心中油然而生最大的感受,恰恰如今天文章標題所言。
至于原因,還是站在那個節點,小鵬汽車的處境絕對算不上樂觀。于情于理,都急需一款強勢產品進行自救。
但是在沒有深入了解的背景下,只知道“溜背”的小鵬G6,并不是大多消費者喜歡的“正統”SUV,而它所切入的細分市場也早已存在另一位“大魔王”特斯拉Model Y(參數丨圖片)。
一瞬間,覺得小鵬汽車做出這樣的選擇,賣爆的希望實在太過渺茫。彼時,頭真的鐵則像是一個貶義詞。
可接下來上海車展,以及5月下旬舉行的動態試駕會,對于小鵬G6有了幾次全方位的體驗,突然發現僅就產品力維度來看,其真的足夠令人驚喜。
在與特斯拉Model Y的全面對標中,甚至能夠在空間表現、舒適性配置、智駕與智艙體驗等方面占據一定優勢,續航與能耗表現,同樣做到了旗鼓相當。
有了一項項論據作為支撐,在我眼中小鵬G6熱銷的唯一阻礙,好像只剩下了“決心”。更具象來說,拿出一份潛客無法拒絕的誠意售價。
殊不知,就在昨晚,位于它“出生”的地方——小鵬汽車廣州工廠,小鵬G6正式上市。發布會全程參與下來,可以說上述留有懸念的空缺,已經被非常完美的填補,甚至讓在場所有觀眾集體大喊“牛逼”。
20.99萬元-27.69萬元的售價,比預想中的還要低,幾乎已經做到了同級別“掀桌子”的地步。
而作為見證者,不禁感嘆:“無法想象,2023殘酷的中國車市,竟然將一輛全系采用800V高壓SiC碳化硅、標配3C電芯、智能化硬件拉滿、最長續航達到755公里、最快零百加速3.9秒的產品逼到了如此地步,小鵬G6頭真的鐵!”
但和開篇不同的是,這一次最后四個字成為了褒義詞。
反觀整場發布會,除了售價,小鵬汽車同樣祭出了許多含金量十足的信息點。譬如,自6月9日預售開始,短短20天內,其已經手握3.5萬張小鵬G6的意向訂單。
譬如,小鵬汽車同步發布了“AI代駕”模式,計劃在今年四季度向所有XNGP的車主推出。通過短時間分析用戶日常高頻場景,學習用戶駕駛風格,來實現私人定制路線,達到更高的通勤效率。
譬如,小鵬汽車已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。而下半年,將會累計開放50座城市,2024年則為200座。與之對應,也會逐漸向拋棄高精度地圖的純視覺技術路線傾斜。
至此,試圖總結小鵬G6的最終目標,那便是要做“25級最強智能電動SUV”。昨晚,你可以認為是小鵬汽車的背水一戰,也可以視作小鵬汽車的絕地反擊。好在,僅就結果來看,足夠令人欣慰。
至于發布會后的專訪,很久沒有看到何小鵬這么開心的模樣了,尤其是對比去年小鵬G9的那次慘痛教訓。
在我心中,復盤最為值得分享的兩個回答。
其一,無疑是他談及了當下“蔚小理”之間微妙的關系?!敖裉煲粫r領先,不代表永遠領先。那個群還在,只不過我和李斌同學的交流要更多一點?!?/p>
顯然,話語背后,帶有著深意。
其二,何小鵬則聊到了銷量預期,“我現在不方便透露太多,大家等著看結果,但至少每月破萬輛才算得上成功?!?/p>
當然,想要真的實現,結合小鵬G6的最終售價與市場反饋,訂單層面實際上無需太過擔心。反之,自7月開始,對于小鵬汽車的供應鏈、生產制造、交付售后等環節,均提出了極大的挑戰。
最后,文章臨近尾聲,仍然想要拋出一個開放性的問題:不知愈發鋒芒畢露的小鵬G6,是否會搶掉自家小鵬G9、小鵬P7i本就有限的聲量與風頭?
“時間沉默不語,卻回應了一切。”
很快,相信隨著小鵬汽車的在售產品矩陣逐漸趨于穩態,每款車型間的定位慢慢清晰,我們自然而然就會知道結果。屆時,何小鵬是不是在吹牛,也會變得一目了然。
而昨晚,這家新勢力造車和它的創始人,已經用行動證明了:“中國車市足夠大的紅利與機遇,只會留給那些充滿勇氣且準備充分的人?!?/p>
別怕走彎路,彎路也有精彩之處……
|崔力文|
愛車如命,
更愛電動汽車的小編一枚~
THE END
微信號|iAUTO2010
T90 是不是奔騰的拯救者?
全固態電池,“鴻溝”難跨
理想,再“狂”一次?
關鍵詞: