文|睿財經 王蕾
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近期，工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局決定聯合組織開展新一輪新能源汽車下鄉活動，以支持新能源汽車消費，引導農村居民綠色出行，促進鄉村全面振興，助力實現碳達峰碳中和目標。
此外，國家發展改革委、國家能源局也制定了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》。該意見提出了一系列措施，包括適度超前建設充電基礎設施、合理推進集中式公共充電場站建設等。補貼方案如下：購買新能源乘用車的消費者，將獲得最高3萬元的補貼；購買新能源商用車的消費者，將獲得最高10萬元的補貼；購買新能源專用車的消費者，將獲得最高20萬元的補貼。
此外，各地政府還會根據當地情況制定相應的補貼政策，例如購車優惠、免費停車等。
多地出臺促銷政策
北京市汽車銷售企業新購新能源小客車，開具《機動車銷售統一發票》，并在2023年2月28日前完成新購新能源小客車上牌手續等條件的自然人車主可享受補貼。
同時，本次補貼發放以車輛類型及年限進行劃分。其中，報廢或轉出新能源小客車的，每車給予8000元補貼；報廢或轉出使用1-6年其他類型乘用車（非新能源）的，每車給予8000元補貼；報廢或轉出使用6年（含）以上其他乘用車的，每車給予1萬元補貼。
除了北京之外，已經有眾多省市出臺了促汽車消費政策。
年內新增非營業性客車牌照額度4萬個，按照國家政策要求階段性減征部分乘用車購置稅。2022年12月31日前，個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。支持汽車租賃業態發展。完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規定。
山東省：
1、對在省內購置新能源乘用車(二手車除外)并上牌的個人消費者：購置20萬元(含)以上的，每輛車發放6000元消費券；購置10萬元(含)至20萬元(不含)的每輛車發放4000元消費券；購置10萬元以下的每輛車發放3000元消費券 。
2、對在省內購置燃油乘用車(二手車除外)并上牌的個人消費者：購置20萬元(含)以上的，每輛車發放5000元消費券；購置10萬元(含)至20萬元(不含)的，每輛車發放3000元消費券；購置10萬元以下的，每輛車發放2000元消費券 。
3、以報廢舊車購置新車(二手車除外)的，對第一條至第二條購車的個人消費者，每輛車發放的消費券金額增加1000元。
4、省財政安排不少于5000萬元，對6月份限額以上汽車類零售額實現正增長：對全省貢獻率前三位的市，每市給予1000萬元獎勵；對其他實現正增長的市，每市給予500萬元獎勵。各市獎勵資金用于發放消費券。
中國車市正進入激烈的淘汰賽
今年以來中國新能源汽車市場競爭更加激烈，多位車企高管表示當前中國車市正進入激烈的淘汰賽。 在這一淘汰賽中，頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競爭力的產品價格以增強頭部效應，傳統車企如長安、長城等加速向新能源汽車轉型，被掉隊言論裹挾的蔚來和小鵬則通過降價或下調新品售價以求扭轉頹勢。
盡管5月車市逐漸出現回暖跡象，但價格戰不一定會因市場的復蘇而結束。有車企高管表示，當前市場極度混亂，很多車型一看就是沒有利潤的，但是大家都在卷價格，為了生存不擇手段。
"中國汽車行業頭部效應越來越明顯，最多到2025年，中國的月銷過萬的企業可能只有8-10家，新能源時代的到來已經成必然。燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。"奇瑞汽車副總經理李學用認為，車市價格戰勢必打到今年年底，甚至打到明年，車企必須做好決戰20個月的準備，到明年年底，就能看出來中國汽車市場到底誰能活下來。
"市場因素引起的價格調整，個人認為現在還沒有結束，還有相當長的時間會呈現價格的調整，只有供需接近于基本平衡的時候，這個價格調整的機制才不會產生作用。但目前車市總需求并沒有較大的突破，而供給側，燃油車和新能源車已經發生了非常大的結構性變化。當燃油車需求在下降，供給又沒有隨著繼續下降，那價格一定是在下降。"長安汽車總裁王俊指出，從表面上來看，價格調整的力度和集中度會放緩，但從總體上看，今年車市總需求不容樂觀。 在業內看來，國內車市越發內卷的情況下，車企不斷下調售價主要是為了進一步提升銷量。
"2025年可能汽車行業格局已定，必須要在這個階段之前有一席之地。"零跑科技創始人、董事長朱江明此前在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，現在是拼殺階段，對一個企業來說，這是一個在增長的市場，量是更重要的，首先要保證市場占有率。"市場第一，兼顧毛利。"
小鵬汽車董事長CEO何小鵬也強調銷量規模的重要性——"汽車行業淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。300萬輛是中高端車型的生死線，中低端車型需要500萬輛。"
賽力斯集團董事長（創始人）張興海認為，未來百萬級產銷規模將是新能源汽車的門檻，賽力斯短期目標為50萬臺一年的產銷量，長期目標則是瞄準每年百萬級的產銷規模努力干。
盡管銷量規模至關重要，但并非所有的車企都選擇加入價格戰。"像我們這種新創公司，不能盲目參與價格戰"，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇認為，如果產品沒有毛利，企業沒有足夠的現金流，盲目的陷入價格戰是對用戶的不負責任。"卷兩年之后，你不在了，買了你車的用戶怎么辦？"在他看來，既要保持產品擁有足夠的競爭力，也不盲目參與價格戰。
"價格戰打來打去，想‘找死’的企業就早點降價。"廣汽集團董事長曾慶洪呼吁，從國家層面規范行業競爭，避免地方保護性的無序價格競爭，切實穩定汽車市場和價格預期，為汽車行業建設真正的全國統一大市場夯實基礎。
麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，價格戰其實是各家公司在市場的快速變化中調整自身策略、適應新的發展的市場行為，這在過去十幾、二十幾年一直在發生。汽車產業的上半場是資格賽，下半場是淘汰賽，現在淘汰賽已經打響，這場席卷全國的價格戰不過是汽車產業整體轉型的一個側面，但背后也蘊含著汽車市場消費趨勢的變化。
燃油車怎么辦？
全球新能源汽車總銷量已從2018年的200萬輛上漲至2022年的超1000萬輛，占有率也從2020年的4.2%漲到了2022年的14%。根據高盛的預測，2040年全球新能源汽車銷量將飆升至7300萬輛。預計2025年新能源汽車在全球汽車銷量中的占比將達到16%，2030年達到33%；2035年新能源汽車占全球新車銷量的比例將突破50%的臨界點，到2040年，這個數字將升至61%。
燃油汽車處境不同，高端燃油車會出現漲價的情況，中低端燃油車快速改款，并出臺較大的優惠措施。未來2年的時間，是新能源車和燃油車的爭斗。
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