作者：鄧新華
6月8日上午，比亞迪在深圳總部召開了年度股東大會。
(資料圖)
董事長王傳福在會上說：與前幾年新能車供不應求相比，今年很顯然市場已經進入供大于求的時代，這個時期行業就會出現優勝劣汰，或者說叫淘汰賽，但這些都很正常，不競爭就不會有繁榮，沒有壓力就沒有動力。
王傳福這番話，大道至簡。
王傳福所稱的“供過于求”，恐怕不僅僅是新能產車面對的局面，傳統汽車也一樣。
今年3月份，傳統汽車行業掀起的價格戰，人們還記憶猶新；就在王傳福發表這番言論的當天，商務部辦公廳發布了通知，為進一步穩定和擴大汽車消費，根據“2023消費提振年”活動安排，商務部將組織開展汽車促消費活動，這些都是汽車行業“供過于求”的表現。
但，“卷”并不僅僅是汽車行業一家的現象。
人家房地產行業說了句：“大哥，你別哭了，我比你苦多了！你還有海外市場，還可以去國外設廠緩解困難，我能有啥？我難道能把房子運到國外去賣？”
6月9日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年5月，汽車企業出口38.9萬輛，環比增長3.4%，同比增長58.7%。新能源汽車出口10.8萬輛，環比增長7.9%，同比增長1.5倍。
汽車行業，比老大哥房地產行業好過多了。
像房地產、汽車這樣的支柱性產業不好賣，那影響的絕不僅僅是一個幾個行業，而是全面性的影響。
以網約車來說，網經社發布的《2022年度中國移動出行市場數據報告》顯示，2022年中國網約車市場規模約為3146億元，同比下跌1.38%；用戶規模4.37億人，同比下跌3.32%。
網約車市場規模在下跌，但另一方面，交通運輸部發布最新數據顯示，截至4月30日，全國各地發放的網約車駕駛員證已達540多萬本，網約車運輸證230多萬本，且4月份環比均在繼續增長。
規模下降、從業者增多，這使得網約車司機收入暴跌。
東莞市發布的數據則顯示，2023年一季度東莞市網約車單車日均訂單量僅約9.07單。三亞、長沙等城市，暫停受理網約車運輸證新增業務。
看到沒有，汽車“卷”，網約車司機更“卷”。
不過網約車“供過于求”對比亞迪好像影響不大。
王傳福說：“我們上個月銷了差不多20多萬臺車，網約車占比比較少，可能就幾千臺，我們出租車做得比較多，公司可能會受多個城市放緩網約車（登記）的影響，但因為總數不大，所以對比亞迪來說影響也不大，比亞迪的增長絕大部分還是來自消費者。”
網約車行業是汽車行業的下游。汽車行業“供過于求”，它的上游行業肯定也不好受。
最近，特斯拉動員不少中國大陸的供應鏈企業去墨西哥建廠。知情人士透露，特斯拉的節奏相當緊迫，如果不及時響應，“也擔心丟掉好幾億的大訂單。”現在汽車供應鏈企業日子不好過，誰敢得罪特斯拉這樣的巨頭？
但是說來說去，房地產也好，汽車行業也好，所謂的“供過于求”，都是暫時現象。
它的形成，并不是因為生產過多——中國數億人沒有大城市的房子、汽車，而是因為需求的階段性下跌。在經濟復蘇以后，無論是房子還是汽車，其需求都會重新恢復。
所以，一切的問題，問題的一切，是：經濟啊，你何時復蘇？
中國有許多像王傳福這樣的企業家，這是經濟復蘇的一個重要條件、基礎性條件。當然，它不是充分條件。
看看王傳福的講話，他并沒有像一些不爭氣的企業家那樣，要求政府“規范競爭”（阻止競爭的委婉說法），而是勇敢面對競爭，認為競爭能帶來行業更良性的發展。
這是企業家該有的風范。
從歷史上看，比亞迪也經歷過發展的低谷。
十多年前，有個《環球企業家》雜志，還發表過一篇《解析比亞迪大敗局》，作者都把比亞迪的“失敗”看成商學院的經典案例了。特斯拉的老板馬斯克也看不上比亞迪。但今天，比亞迪發展得很好。
馬斯克對當年看不上比亞迪的言論，也回應道：“那是很多年前的事了，他們的車現在競爭力很強。”
比亞迪的成功，跟王傳福團隊敢于競爭的精神是分不開的。
有人說了：“比亞迪搞得好，當然不懼競爭，但這個行業的其他企業怎么辦？”
首先，優勝劣汰是市場的應有之義。正如王傳福所說，“不競爭就不會有繁榮，沒有壓力就沒有動力。”
其次，要使得行業整體活得好，只能靠提升整體效率。
經濟學者周其仁好幾年前就說過：“今天我們的人均收入還是發達國家的十分之一左右，如果現在我們就喪失了出口優勢，以后還怎么發展？解決的辦法就是提高生產率。如果生產率上升的速度比工資慢，市場競爭力就處于劣勢，反之就能處于優勢。”
周其仁的話很有道理。很多人說薪資的上升降低了中國制造的成本優勢，這說法其實很有問題。所謂成本，都是相對于效率來說的。
非洲工人薪資水平更低，但效率不如中國工人，那么，在外資看來，中國工人其實是不如非洲工人“貴”的，所以中國比非洲更能吸引外資。
通過壓低薪資重獲競爭優勢顯然是錯誤的道路，正確的道路就是讓王傳福這樣的企業家們，能夠充分發揮企業家精神。
員工是受企業家影響的，企業家精神是提升效率的關鍵中的關鍵。企業家們創新、升級，全部企業家的活動就能重塑經濟結構，使經濟迎來復蘇，并締造長期繁榮。
隔壁的日本，就因為忽視企業家精神，有過慘痛的教訓。
1980年代，日本的半導體行業很不錯。芯片領域，日本占有國際市場的70%，美國只占21%。進入1990年代，日本經濟衰退，官方殺入半導體領域。
日本政府甚至花120萬美元（那個年代這不是一筆小錢）請世界銀行的專家“客觀分析”日本產業政策的成功。世行專家出了一本《東亞奇跡》，說，官方主導產業升級就是好來就是好。
但短短幾年之后，美國的芯片產業就把日本芯片產業打得潰不成軍。
這是因為，美國官方雖然口頭上高調重視芯片，但實際上還是民營芯片企業在市場沖殺，靠硬功夫打出來的產業，當然要遠遠強過日本官員規劃、引導的產業。
希望中國的王傳福們能夠得以盡展所長，中國經濟越來越好。
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