超混電驅(qū)奇駿"掀桌價(jià)"背后：以行動(dòng)對抗內(nèi)卷

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網(wǎng)易汽車5月26日報(bào)道油電同價(jià)、四驅(qū)兩驅(qū)同價(jià)、頂配不到20萬。日前，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿（參數(shù)丨圖片）的“掀桌價(jià)”引發(fā)了熱議。

(資料圖片僅供參考)

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇于4月底剛剛上任，超混電驅(qū)奇駿的上市是他需要打好的第一戰(zhàn)，也是對東風(fēng)日產(chǎn)至關(guān)重要的一戰(zhàn)。在他看來，這款新車不但肩負(fù)日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地的使命，也是奇駿車型在國內(nèi)市場重新崛起的關(guān)鍵。作為曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)，電驅(qū)的奇駿能否力挽狂瀾，幫助東風(fēng)日產(chǎn)找回榮光？

“掀桌價(jià)”不為價(jià)格戰(zhàn) 以“誠意”對抗內(nèi)卷

“掀桌價(jià)”到底有多掀桌？

“差不多配置的e-POWER四驅(qū)車型，在澳大利亞售價(jià)大約26萬元，在法國售價(jià)大約41萬元，在日本也要賣到近26萬元。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理兼銷售部部長王騫舉例道，“部分日系品牌的混動(dòng)車型在國內(nèi)售價(jià)也在二十多萬。”

據(jù)說，為了這款車的定價(jià)，東風(fēng)日產(chǎn)與日方溝通了多次。之前日方總部對超混電驅(qū)奇駿的價(jià)格很堅(jiān)持，但來到上海車展之后，日產(chǎn)高層看到了中國市場的巨大變化和中國品牌的巨大進(jìn)步，終于松口。

“時(shí)隔三年，股東雙方終于再次面對面坐在一起，對東風(fēng)日產(chǎn)的未來發(fā)展有一個(gè)開誠布公的溝通。”劉新宇介紹，超混電驅(qū)奇駿的定價(jià)，實(shí)際上展示了股東雙方對未來的看法，“要把過去三年中慢下來的事情，抓緊時(shí)間補(bǔ)回來。”

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇

王騫坦言，近期國內(nèi)汽車市場確實(shí)很卷，卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷服務(wù)。因此超混電驅(qū)奇駿上市，想要取得成功，必須要有所行動(dòng)才行。不到20萬的定價(jià)，是因?yàn)?b>東風(fēng)日產(chǎn)下了很大決心，一是要確保上市成功，二是要讓國內(nèi)的用戶看到誠意。

當(dāng)然他也強(qiáng)調(diào)，這個(gè)定價(jià)不是為了價(jià)格戰(zhàn)。因?yàn)槌Ｒ?guī)的價(jià)格戰(zhàn)，都是把車型配置往下拉，再定較低的價(jià)格。“我們這次打的是價(jià)值戰(zhàn)，以e-POWER加上全系雙電機(jī)四驅(qū)的滿配標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格只是表象，背后是想重新定義SUV區(qū)隔市場的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。”

東風(fēng)日產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻 不懼“背水一戰(zhàn)”

真誠是最好的必殺技。

從這個(gè)定價(jià)可以看到東風(fēng)日產(chǎn)對超混電驅(qū)奇駿市場表現(xiàn)的渴盼。

奇駿對東風(fēng)日產(chǎn)是一款至關(guān)重要的車型。自2008年開始國產(chǎn)化以來，目前累計(jì)銷量已超過150萬輛，連續(xù)多年銷量穩(wěn)定在20萬輛左右。可惜的是，在換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，銷量一路下滑，如今不足千臺(tái)。

“之前四代奇駿在中國上市后產(chǎn)生了一些爭議，引發(fā)了我們深刻的反思。要直面逆風(fēng)局，不再用‘我以為’來定義產(chǎn)品，而要用‘你覺得’來回應(yīng)市場。”

而超混電驅(qū)奇駿的推出，用東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林的話來講，就是“審時(shí)度勢，用120分的努力，給予中國消費(fèi)者坦誠相見的誠意”。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林

不過，劉新宇并不認(rèn)為，超混電驅(qū)奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)的“背水一戰(zhàn)”：”我們只想做個(gè)長期主義者,把我們自己的產(chǎn)品服務(wù)做好。”他也直言，傳統(tǒng)企業(yè)目前遇到了同樣的問題，當(dāng)市場盤子變小，短板會(huì)更明顯。“對比之下我們的確選擇落后了，接下來如何把上海車展所溝通的事情落子到地，是我們用行動(dòng)對大家的反饋。”

從“我以為”到“你覺得”

那么，超混電驅(qū)奇駿在哪些方面體現(xiàn)了“你覺得”思維？

在東風(fēng)日產(chǎn)看來，當(dāng)前燃油車和現(xiàn)有的純電、插混等新能源產(chǎn)品各有痛點(diǎn)。基于現(xiàn)實(shí)的出行場景，日產(chǎn)希望開發(fā)一種不依賴于外界補(bǔ)能，可自行發(fā)電的純電驅(qū)技術(shù)，讓用戶能夠感受電動(dòng)駕駛的樂趣，同時(shí)不受充電條件的限制。e-POWER正是基于這一設(shè)想而來。

超混電驅(qū)奇駿是自發(fā)電的電驅(qū)車，e-POWER的電池本身不儲(chǔ)存很多能量，它的能量來自增程器。超混電驅(qū)奇駿憑借100%電驅(qū)，駕乘體驗(yàn)接近電動(dòng)車。與此同時(shí)與其他新能源車采用儲(chǔ)能型電池維持續(xù)航相比，e-POWER解決了充電和里程焦慮問題。而且?guī)缀醪皇芴鞖獾挠绊懀旌拖奶斓谋憩F(xiàn)一致。

在車型設(shè)置上，超混電驅(qū)奇駿只設(shè)置了兩款車型。

劉新宇表示，這也是東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)部在尋求思維變化中的摸索。從前主機(jī)廠經(jīng)常“自以為”客戶需求很多，從而提供多種配置、顏色供消費(fèi)者選擇，有時(shí)反而造成了用戶的“選擇困難癥”。現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)以價(jià)值導(dǎo)向?yàn)橹行模J(rèn)為聚焦客戶真正的需要更加重要。因此只推出了兩款車型，但提供了這個(gè)價(jià)位物超所值的四驅(qū)和e-POWER。

e-POWER靠譜嗎？

當(dāng)然考慮到中國消費(fèi)者對于e-POWER技術(shù)并不那么熟悉。劉新宇特地在發(fā)布會(huì)上，站在中國消費(fèi)者的立場上，解答了幾個(gè)疑慮：“這么小的電池真的好嗎？”、“是不是在城區(qū)省油，高速不省油？”、“e-POWER安全耐用嗎？”

超混電驅(qū)奇駿的電池容量為2.1kWh，其它插電混動(dòng)SUV的電池多在10-20kWh之間，為什么要用這么小的電池？劉新宇解釋道，純電或插電的車型搭載的是儲(chǔ)能型的電池，而超混電驅(qū)采用的是功率型電池。在同等性能要求下，這種電池體積更小、重量更輕，大約是普通EV電池重量和體積的1/9。但是它性能很強(qiáng)悍，充放電倍率是普通EV電池的15倍以上，因?yàn)樗?b>支持閃充閃放，可快速補(bǔ)能，不需要一個(gè)又大又重的儲(chǔ)能型電池，也能滿足各種工況下的性能需求。

在節(jié)能效率方面，這款車在市區(qū)行駛的油耗差不多是同等性能的四驅(qū)SUV的一半。在續(xù)航里程測試中，一箱油55升92號汽油可以跑1100多公里。按目前的油價(jià)來看，每公里成本約3毛7分。

在可靠性方面，劉新宇介紹，從2016年第一代e-POWER推出，到2022年第二代e-POWER推出，已經(jīng)先后搭載在全球7款車型之上，全球累計(jì)銷量已經(jīng)高達(dá)80多萬。這意味著在e-POWER技術(shù)導(dǎo)入中國之前，已經(jīng)經(jīng)過了全球消費(fèi)者的深度體驗(yàn)。如果大家還是有擔(dān)心，那也不要緊，東風(fēng)日產(chǎn)針對超混電驅(qū)奇駿提供10年20萬公里鋰電池超長質(zhì)保，和8年12萬公里電機(jī)逆變器質(zhì)保。

東風(fēng)日產(chǎn)亟待破局

東風(fēng)日產(chǎn)的確需要一款重磅產(chǎn)品來提振銷量。

2022年東風(fēng)日產(chǎn)銷量僅有89.7萬輛，同比下滑20.9%，自2015年以來首次跌破百萬輛大關(guān)。今年一季度，東風(fēng)日產(chǎn)銷量僅有15.1萬輛，同比下滑37.4%。

但事實(shí)上，遇到挑戰(zhàn)的合資品牌不止東風(fēng)日產(chǎn)一家。近年來，在中國品牌的沖擊下，合資品牌份額持續(xù)萎縮。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月中國品牌乘用車批發(fā)市場份額55.8%，國內(nèi)零售份額為48.2%。

近兩年來，韓系、歐系、美系品牌遇到了不同程度的挑戰(zhàn)，一向強(qiáng)勢的日系和德系也在交錯(cuò)中向下發(fā)展，唯有中國品牌一路高歌。中國品牌的攻城略地主要得益于新能源、智能化方面的先行優(yōu)勢，同時(shí)在產(chǎn)品力和質(zhì)量方面全面提升，敢于和合資正面掰手腕。

面對全新的競爭格局，僅靠價(jià)格不是解決問題的長久之道，更重要的是積極求變，把短板補(bǔ)上來。這也是上海車展之后，東風(fēng)日產(chǎn)股東雙方達(dá)成的共識。

提到短板，在中國市場電動(dòng)化進(jìn)度較慢是大部分合資品牌需要解決的問題。

在劉新宇看來，超混電驅(qū)奇駿實(shí)現(xiàn)了讓奇駿從燃油時(shí)代跨越到混動(dòng)時(shí)代的進(jìn)化，同時(shí)肩負(fù)著日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地的使命。按照日產(chǎn)的規(guī)劃和部署，在中國市場上，除了2021年引入的軒逸e-POWER，剛剛上市的超混電驅(qū)奇駿，到2025年總共將在國內(nèi)市場導(dǎo)入6款e-POWER車型。

不過值得注意的是，盡管e-POWER已經(jīng)在2021年引入中國，但在消費(fèi)者心里卻沒有形成強(qiáng)烈感知。相比起用戶更加熟悉的純電、插混等新能源模式，要如何用通俗易懂的方式讓用戶記住和接受e-POWER，把第二代e-POWER的進(jìn)步講清楚，東風(fēng)日產(chǎn)仍需要做很多功課。相比而言，友商們在已經(jīng)“卷起來”的常規(guī)新能源領(lǐng)域，既能共同教育消費(fèi)者，又能用規(guī)模化推動(dòng)成本下降，也能擁有綠牌等政策支持。如何把劍走偏鋒打造成差異化優(yōu)勢，考驗(yàn)著東風(fēng)日產(chǎn)的功力。

結(jié)語

談及對超混電驅(qū)奇駿的銷量目標(biāo)，劉新宇表示，東風(fēng)日產(chǎn)不會(huì)再一味追求銷量，而是希望通過這款車來做一些調(diào)整，從過去的以產(chǎn)定銷，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)階段的以銷定產(chǎn)。并期望通過這款車推動(dòng)營銷方式的變化。

東風(fēng)日產(chǎn)成立20年來，擁有1500萬的客戶基盤。大象轉(zhuǎn)身不易，但從超混電驅(qū)奇駿身上，我們看到了東風(fēng)日產(chǎn)從思維到產(chǎn)品，從定價(jià)體系到營銷模式的轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新。

“上海車展，所有品牌都說中國市場變了，要為中國改變。但東風(fēng)日產(chǎn)僅用了一個(gè)月時(shí)間說變就變，用最快速的決策去應(yīng)對中國市場。我們依然是那個(gè)最有狼性的合資企業(yè)。”王騫說。

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