本報記者 夏金彪
造車新勢力遭遇運營困難，面臨出局的危機。
近日，威馬汽車被曝處境艱難。資金鏈緊張的消息頻出，員工降薪、停產等負面傳聞也上了熱搜。公開資料顯示，5月15日，成都威鴻置業有限公司1230萬元人民幣股權被凍結，被執行人是威馬汽車科技集團有限公司。
【資料圖】
威馬汽車并不是今年唯一一家遭遇運營危機的造車新勢力車企。目前，愛馳汽車已經連續兩個月延遲發放工資；天際汽車已經停工停產；雷丁汽車申請了破產。
過去幾年，中國新能源汽車市場快速發展，造車新勢力也搭上了新能源汽車市場增長的快車。2022年，蔚來、小鵬、理想、哪吒等一線造車新勢力均實現了年銷10萬輛；威馬、愛馳、天際等二線造車新勢力也有不錯的進展。
不過，即使發展迅猛的一線造車新勢力也處于普遍虧損狀態。2022年年報顯示，蔚來虧損144.37億元、小鵬虧損91.4億元、理想虧損20.3億元。
進入2023年，由于新能源補貼退坡、特斯拉降價、傳統汽車發力新能源等因素，新能源汽車市場競爭加劇，各類新能源車企通過降價來爭搶市場份額。對造車新勢力來說，如果不降價就會被搶走市場份額，可是如果降了價，又將加重虧損，盈利更加遙遙無期。
目前，造車新勢力除了面對特斯拉、比亞迪等新能源車企的壓力之外，還面臨傳統車企“新二代”（負責新能源車業務的子公司）崛起的壓力。吉利、長安、長城等傳統自主品牌的車企，加速向新能源汽車轉型，推出了相當一部分具備競爭力的產品，并打破過去定價體系，實現新能源汽車“油電同價”，增強了產品在新能源汽車市場的競爭力。
4月份，新能源汽車的銷售數據顯示：以埃安、騰勢等為代表的傳統車企“新二代”強勢崛起，埃安銷量超過4萬輛，騰勢連續第二個月銷量破萬。
而與之相對，在4月份的以“蔚小理”為代表的一線造車新勢力中，只有理想汽車實現銷量超過2.5萬輛和哪吒汽車銷量過萬輛，而小鵬、蔚來、零跑等造車新勢力的銷量均滑落至萬輛以下。
值得一提的是，2023年一季度，理想汽車實現盈利，這是繼2022年四季度后的第二個季度盈利。這意味著，理想汽車有望在今年實現盈利。不過，目前，理想汽車主推的是增程式車型，如何讓今年上市的純電車型延續增程式車型的競爭力，將成為理想汽車的新考驗。
目前，除理想汽車外，造車新勢力普遍沒有擺脫持續虧損的狀況。造車新勢力持續的高研發投入和快速拓展的銷售服務渠道將繼續拖累造車新勢力的業績。
業內人士認為，造車新勢力只有形成造車的規模效益，才能有效分攤支出成本，實現自我造血。目前，造車新勢力還處在創業期，月銷量過萬僅僅是生存的門檻，距離持續盈利還相當遠。造車新勢力自身的造血能力不足，加上資本市場日趨冷靜，使得造車新勢力的融資難度進一步增大，這將加劇造車新勢力的生存危機。
市場預計，隨著全球經濟衰退的風險加大，新能源汽車增速也面臨放緩，造車新勢力車企與傳統中國車企、海外車企的競爭將更加激烈。無論是自主品牌的傳統中國車企、還是海外傳統車企巨頭，都擁有強大的研發、供應鏈、制造和渠道等能力，一旦完成新能源汽車的轉型，沒有實力的造車新勢力將面臨被淘汰出局的命運。
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