撰文/ 陳天奕
編輯/ 孟 為設計/ 趙昊然
【資料圖】
來源/ CNBC，Electrek，Ford Media Center
在本周一舉辦的“Delivering Ford+”資本市場活動日（capital markets day）上，福特介紹了公司領導人對其雄心勃勃戰略的最新進展，包括關鍵績效指標和三大全球業務部門的財務目標。
福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）表示福特正在“差異化競爭”，并在三個以客戶為中心的業務領域都下了“大賭注”：
福特Blue擁有一系列標志性的汽油動力和混合動力汽車，包括F-150、Ranger皮卡和野馬SUV等令人興奮的衍生車型，并致力于在每個類別中實現高質量性能。
福特Pro被法利稱之為福特的“秘密武器”——將幫助商業客戶降低汽車總持有成本，并通過領先的專業燃氣、混合動力和電動汽車的產品線以及提高生產力服務（如預測和遠程信息處理）的附加率來助力企業客戶轉型。
Model e是福特旗下的一家初創公司，該公司正在迅速開發創新的、可更新的下一代電動汽車，以及突破性的數字平臺和軟件，比如最受好評且將用于公司所有產品的高級駕駛輔助技術——BlueCruise。
福特的每項業務都將服務于其盈利增長的目標。法利說：“我們希望為顧客提供他們離不開的服務和體驗，包括我們還沒有想象到的東西?！?/p>
盈利預測
福特在周一早些時候表示，將依舊維持2月初對于2023年全年表現的預期判斷：調整后息稅前利潤將在90億美元至110億美元之間，調整后自由現金流約為60億美元。
福特更詳細地闡述了對每個主要業務部門的利潤預期。
在電動汽車領域，福特的目標是到2026年，其電動汽車部門的息稅前利潤率達到8%，電動汽車產量達到200萬輛，高于年底預計的60萬輛。
在兩大傳統領域“Blue”和“Pro”方面，該公司預計將簡化運營，將傳統產品的利潤率從2022年的7.2%提高到兩位數的低息稅前利潤率。例如，為降低零部件的復雜性并提高生產效率，今年新款F-150全尺寸皮卡比上一代車型少了2400多個零部件。運營總裁庫馬爾?加爾霍特拉（Kumar Galhotra）表示，預計傳統業務8%的利潤率將來自結構性和可控成本的削減?！拔覀兊闹攸c內燃車型會繼續供不應求?！奔訝柣籼乩f，“未來10個月，Ford Blue將增加16萬輛以上的產能?！?/p>
在福特為電動汽車斥資數十億美元的當下仍以這種力度加大傳統汽車產能有些令人驚訝，不過加爾霍特拉對此解釋，雖然福特預計其傳統汽車的銷量將在2025年之后開始下降，但內燃機汽車仍會在下一個十年內保有需求。
福特表示，第一季度電動汽車業務的虧損從去年同期的3.8億美元擴大至7.22億美元，傳統汽車業務盈利26億美元，車隊業務盈利14億美元。福特預計今年在“Model e”電動汽車業務上將虧損約30億美元；福特Blue的息稅前利潤將達到約70億美元，較2022年略有增長；福特Pro的息稅前利潤將接近60億美元，幾乎是去年的兩倍。
多管齊下
對于福特這樣的傳統汽車制造商來說，平衡從傳統發動機汽車向電動汽車的轉變是一項越來越困難的挑戰。
該公司首席先進產品開發和技術官道格·菲爾德（Doug Field）表示，實現這一目標的關鍵是提高將于2025年開始生產的下一代電動汽車的效率。
福特此前曾表示，預計將主要通過擴大規模、改進電動汽車電池以及提高設計和工程效率來實現這一利潤率。在周一的資本市場活動日上，福特公司表示，作為投資者活動的一部分，它還將宣布新的原材料交易。
為了削減成本，福特正在推出一個新的平臺，旨在簡化所有部門的生產。福特的下一代平臺將于2025年推出，將提供先進的技術和軟件，包括潛在的L3自動駕駛。
為完成到2026年每年生產200萬輛電動汽車的目標，福特將垂直整合供應鏈，包括建立新的巨型電動汽車生產園區BlueOval City。這是福特于2021年與SK Innovation合資建造的園區，將建造包括BlueOval SK電芯制造在內的工廠。
到目前為止，福特聲稱已經獲得了所需鎳和鋰的90%，同時透露了與三家主要鋰制造商的合作伙伴關系，包括Albermarle、SQM和Nemaska lithium。Albermarle將為未來約300萬輛福特電動汽車供應超過10萬噸電池級鋰，該協議為期五年，從2026年開始生效。Nemaska將在11年的時間里每年供應多達13000噸氫氧化鋰。
福特相信，當BlueOval SK于2026年開始運營時，它將提供美國最便宜的電動汽車電池。
福特還推出了一種新的分銷模式，其特點是改善了買家和車主的體驗。客戶將可以跳過在經銷商處的議價，并有靈活的購買選擇，包括旨在加速交付（10天內交貨）的補貨中心。
本次資本市場活動日上，菲爾德還以BlueCruise脫手高速公路駕駛系統為例，大力推廣軟件和訂閱收入模式。
“在我們構建下一代平臺的過程中，我們渴望向盡可能多的客戶交付BlueCruise。”菲爾德表示，“當你可以把目光從道路上移開時，一切都會改變?！?/p>
福特預計2024年款車型年將生產50萬輛配備這一脫手駕駛技術的汽車。菲爾德表示，按照20%的預期收益率，僅BlueCruise一家公司的收入就可能達到2億美元。“我的財務和商業伙伴告訴我，這是一種不同的收入，他們使用諸如利潤率增加、更短的周期性等不同于汽車銷售的字眼?！彼f。
褒貶不一
總體而言，福特計劃在擴大傳統業務的同時，生產數百萬輛電動汽車并實現盈利，對此一些分析師稱福特的計劃“雄心勃勃”且“高得離譜”。
Morningstar分析師大衛·惠斯頓（David Whiston）在接受CNBC采訪時表示，目標實現的日程表很緊張，肯定有一些分析師持懷疑態度?！拔艺J為星期一的資本市場活動日是一個機會，可以試圖說服那些持懷疑態度的人，讓他們相信這是可能實現的。在這一點上，我個人認為懷疑在某種程度上是有好處的，可以以此贏得人們的支持?！彼f。
福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）
其他人則持更為批評的態度。摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當?喬納斯（Adam Jonas）在福特第一季度財報電話會議上稱，電動汽車產量的增長“高得離譜”。
巴克萊（Barclays）分析師丹?利維（Dan Levy）本周在給投資者的一份報告中稱福特“雄心勃勃”?！澳壳?，我們對福特能否同時實現這兩個目標持懷疑態度，因為我們預計福特會選擇在銷量和獲利機會之間取得平衡?！崩S表示。
分析師們預計此次發布會不會對股價產生太大影響，除非福特推出新產品或改變此前宣布的計劃。
當天上午快結束時，福特首席財務官約翰?勞勒（John Lawler）對分析師們坦率地說：“我們已經討論這個問題很多年了。你不會相信我們的，直到我們開始交貨……事實是我們有，但我們還沒有交付，我們必須證明這一點?！?/p>
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