中國(guó)新能源市場(chǎng),有點(diǎn)被吹過頭了

    來(lái)源:汽車公社時(shí)間:2023-05-10 15:45:22

    老實(shí)說(shuō),我是一名堅(jiān)定不移的“電動(dòng)吹”,甚至現(xiàn)在談及燃油車,嗤之以鼻的態(tài)度還在變得愈發(fā)強(qiáng)烈。


    (相關(guān)資料圖)

    尤其是經(jīng)歷了2023上海國(guó)際車展,類似的感受還在變得愈發(fā)強(qiáng)烈。在看到比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬展臺(tái)的熙熙攘攘,由此形成對(duì)比的是豐田、通用、大眾展臺(tái)的落寞冷清。

    一時(shí)間,不禁感嘆:“時(shí)代,真的變了。”

    無(wú)獨(dú)有偶,剛剛結(jié)束的五一假期,回到了家鄉(xiāng)蘭州,一座扎根西北的工業(yè)重鎮(zhèn)。與曾經(jīng)不同尋常的是,明顯發(fā)現(xiàn)馬路上行駛的“綠牌”,開始肉眼可見的增多。城市幾家中心商超的一樓店面,已經(jīng)被各大電動(dòng)車品牌所瓜分殆盡。

    一時(shí)間,開篇類似的感受,再次涌上心頭。

    而此刻,為了撰寫稿件,坐在了上海辦公室的工位上。順勢(shì),打開乘聯(lián)會(huì)的網(wǎng)站,悄然發(fā)現(xiàn)根據(jù)它的預(yù)估,4月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量或達(dá)到60萬(wàn)輛,同比暴增114%,1-4月全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)銷量或達(dá)到210萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)43%。

    一時(shí)間,不得不承認(rèn),中國(guó)新能源市場(chǎng)真真切切迎來(lái)了絢爛綻放。

    可冷靜下來(lái)思考,就過往經(jīng)驗(yàn)而言,浮華背后總是隱藏著巨大的泡沫。捫心自問,“對(duì)于今天文章的主角,我們是不是有些吹過了?”換言之,中國(guó)新能源市場(chǎng)并沒有想象中的健康,反而存在無(wú)法忽略的虛火。

    暴漲,全靠插混?

    “2023年國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為2350萬(wàn)輛,新能源乘用車銷量為850萬(wàn)輛,年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%,目前運(yùn)行狀態(tài)與預(yù)測(cè)基本是吻合的。”

    實(shí)際上,在乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估中,今年中國(guó)新能源市場(chǎng)必然將爬升到一個(gè)前所未有的高度,兩項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都會(huì)創(chuàng)造歷史。

    無(wú)論接受與否,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮早已變得無(wú)法逆轉(zhuǎn)。接下來(lái),所有身處其中的參與者,能做的就是想盡辦法,適應(yīng)全新的規(guī)則、玩法與秩序。繼續(xù)對(duì)立,等待它們的結(jié)局,便會(huì)是被兇猛的洪流瞬間淹沒。

    只不過,繼續(xù)翻看乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì),就拿一季度舉例。細(xì)分板塊中,3月純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)22.1%;插電混動(dòng)乘用車銷量16.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)92.1%。

    與之對(duì)應(yīng),2月純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量達(dá)到34.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)41.5%;插電混動(dòng)乘用車銷量14.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)105.8%。

    反觀1月,趨勢(shì)則更加明顯,1月純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量達(dá)到27.2萬(wàn)輛,同比下降19.8%;插電混動(dòng)乘用車銷量達(dá)到11.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)44.7%。

    而搬出上述三組數(shù)據(jù)的根本目的,還是想要證明:“今年中國(guó)新能源市場(chǎng)的綻放,究其根本還是由于插電混動(dòng)的異軍突起,而純電動(dòng)的進(jìn)步礙于種種阻礙,遠(yuǎn)沒有想象中巨大。”

    那么,在部分質(zhì)疑者眼中,新的問題也隨之涌現(xiàn):混動(dòng)算得上新能源車嗎?更直白的講,它究竟是不是披著“羊皮”的燃油車?

    平心而論,就我個(gè)人依舊愈發(fā)篤定的認(rèn)為:插電混動(dòng)就是新能源車。在大電池的加持下,與燃油車相比明顯具有更好的駕乘體驗(yàn)與使用經(jīng)濟(jì)性。

    可將時(shí)間軸無(wú)限拉長(zhǎng),必須承認(rèn)的是,插電混動(dòng)仍然為純電動(dòng)無(wú)法大面積普及背景下,起到銜接作用的“過度產(chǎn)品”。也恰恰因?yàn)槿绱耍?dāng)下中國(guó)新能源市場(chǎng)綻放的含金量如何,可能依舊要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

    雖然無(wú)需妄自菲薄,但吹過頭了完全沒有必要。

    想要實(shí)現(xiàn)對(duì)于燃油車真正意義上全方位的超越與革命,新能源車儼然還有很長(zhǎng)的一段路要走。視線重新回到終端消費(fèi)者層面,許多根深蒂固的偏見同樣等待被打破。

    兩超,抹殺希望?

    “我不喜歡今年的中國(guó)新能源市場(chǎng)。”

    幾天前,在與友人聊天時(shí),他突然拋出了上述一段話。隨即,又補(bǔ)充道:“太卷了,卷到很多品牌根本無(wú)法生存。淘汰賽本應(yīng)該更晚到來(lái),今年一提前,很多新入局者完全沒機(jī)會(huì)了,從整個(gè)大盤多樣性與良性循環(huán)來(lái)看,并不是一件好事。”

    的確,價(jià)格戰(zhàn),價(jià)格戰(zhàn),還是價(jià)格戰(zhàn)。

    最近,可能是彌漫在整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)最震耳欲聾的關(guān)鍵詞。至于起因,還要從年初特斯拉那次“傷敵一千,自損八百”的突然官降聊起。

    即便這家美國(guó)車企深知會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán),深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn),深知會(huì)催生出更多的“等等黨”,卻依舊把Model 3(參數(shù)丨圖片)與Model Y分別拉到了22.99萬(wàn)元與25.99萬(wàn)元的在華歷史最低價(jià)。

    很快,作為特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,比亞迪開始做出響應(yīng)與反擊。依托在售產(chǎn)品矩陣,一款款“2023冠軍版”車型如下餃子一樣的推出,想要“以價(jià)換量”的野心同樣明晃晃的擺在那里。

    當(dāng)然,站在旁觀者的角度,深知得益于足夠雄厚的家底與儲(chǔ)備,兩位所謂的“大魔王”完全有資本去祭出如此攻勢(shì)。

    但就像本段開篇提到的那樣,其它同賽道車企的日子,卻變得極速惡化。

    除了被迫加入“價(jià)格戰(zhàn)”,廝殺的頭破血流,甚至虧本賣車維系銷量,還打破了原有的發(fā)展節(jié)奏,叫苦聲連連,陷入到惡性循環(huán)之中。

    打一個(gè)還算恰當(dāng)?shù)谋确剑捍丝痰木置妫駱O了老大、老二打架,諸多老三紛紛遭殃。

    本以為大家能夠齊頭并進(jìn),到頭來(lái)發(fā)現(xiàn)可以脫穎而出、瘋狂收割的只有特斯拉和比亞迪。它們的發(fā)力,使得平靜的大盤,瞬間變得暗流涌動(dòng),一些抵御風(fēng)浪能力不足的“小船”,稍有不慎便會(huì)溺水窒息而亡。

    換言之,特斯拉與比亞迪的種種舉措,雖然加劇了中國(guó)新能源市場(chǎng)的洗牌,但冥冥中總感覺節(jié)點(diǎn)不是很對(duì)。如同一顆正在成長(zhǎng)的小樹,本來(lái)枝干能夠四散而開,現(xiàn)在卻選擇了最強(qiáng)壯的兩支重點(diǎn)培育。

    奈何,轉(zhuǎn)換視角,造車的殘酷無(wú)需多言,就像身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃。大多時(shí)候,領(lǐng)跑者才不會(huì)憐憫落后者的處境。

    就某種程度而言,“兩超”的存在抹殺了部分車企生的希望,也是中國(guó)新能源市場(chǎng)不健康的變相體現(xiàn)。

    關(guān)鍵詞:

    圖文推薦

    熱門文字

    標(biāo)簽

    精彩賞析