消費者在試駕新能源汽車。
車主在為新能源車充電。
(資料圖片僅供參考)
編者按
充電難、跑不遠，成了新能源汽車發展的絆腳石，不少新能源汽車車主患上“里程焦慮”：開車不敢走太遠，害怕車沒電，更怕沒處充電。
記者了解到，搖擺在“買”與“不買”之間的消費者，對新能源汽車的疑慮主要集中在續航里程、電池壽命、充電樁布局等方面。針對新能源汽車的“里程焦慮”，記者進行了采訪。
焦慮天天有，冬夏各不同
剛剛過去的這個冬天，讓李紅記憶猶新，作為一名從燃油汽車“跨界”到新能源汽車的車主，她還沒細品新車的“甜”，就先嘗到了充電的“苦”：“提車不久入‘三九’，天寒地凍。銷售商承諾的續航410公里，到了冬天，滿打滿算能跑200公里。開車還不敢開暖風，否則電掉得更快。一次從銀川去固原，一路提心吊膽，生怕半路沒電，充電要排隊，耽誤事兒。”
近日，讀者來信編輯部發布線索征集《@新能源汽車車主，你有“里程焦慮”嗎？》，留言者眾。“充電不便，價格小貴”“明明在App上定位了空閑電樁，著急忙慌趕去，卻發現設備正在維修”“申請安裝私人充電樁，物業回復安不了，我住在銀川市一老舊小區”……網友在肯定新能源汽車節能環保的同時，也對其不足之處紛紛吐槽。
中衛市民安先生致電本報，講述了他與愛車的故事：“去年夏天喜提新車，回家夸下海口，趁著過年長假，要帶父母去西安玩幾天。”可沒過多久，焦慮接踵而至，“說好的續航430公里，天熱時充滿電能跑300公里，一入冬，電池‘怕冷’，里程數驟降，別說去西安了，我從中衛開車去銀川辦事，時間緊，回程半路上顯示電量不足，打開App搜索附近充電樁，開過去發現充電還得排隊，耗時費力。”
“這種焦慮十分容易共情，就像擔心新能源汽車沒電和擔心手機沒電是一樣的，不一樣的是隨身帶著充電寶就能搞定手機，但想搞定充電樁卻沒那么容易。”新能源車車主李先生說，他家住在銀川市興慶區臨湖小區，小區年代已久，沒有劃定私人車位，無法申請家用充電樁，“每次充電只能到離家幾公里外的集中充電站，回家時打車或者掃一輛共享單車，增加了用車成本，降低了用車滿意度。”
“環境溫度、電池溫度、駕駛習慣、使用環境、充電方式等都可能影響續航里程。”特斯拉中國西北區服務經理趙博亮說，其實，新能源汽車和燃油車在單程續航方面的差別并不大，容易讓消費者產生焦慮的在于“補能時間”，比如認為加油只要幾分鐘，而充電需要等幾十分鐘。
“選擇新能源汽車，充電是繞不開的一步。”吳忠市民曹先生說，“若總是為充電而焦慮，那即便車輛本身的性能、科技感、綠色環保等優勢讓人心動，用戶的整體評價也會下降，這很可能會掣肘消費，進而影響行業發展。”
若要行無憂，辦好這“樁”事
有網友直言，入手新能源汽車后，每天都有“里程焦慮”，緩解這種焦慮，先得解決充電這“樁”事。針對網友反映集中的充電樁少、分配不合理等問題，我區相關部門積極應對，開出“處方”。
記者從自治區發展改革委獲悉，我區近日印發《寧夏充電基礎設施“十四五”規劃》，提出以構建覆蓋全區的充電基礎設施服務網絡、促進各類型新能源汽車發展應用為目標，樁站先行、適當超前推進自治區充電基礎設施建設。至2025年底，規劃建設充電樁累計達到6000個，可滿足約3萬輛電動汽車充電需求。
數據顯示，截至2020年底，我區電動汽車保有量為10217輛，共有充電站165座，充電樁1334個。《規劃》提出優先在公交、城際鄉際客運、機場專線、旅游專線等定點定線運行公共服務領域電動汽車停車場站配建充電基礎設施，沿途合理建設獨立占地的充電站。推動具備建設條件的黨政機關、公共機構及企事業單位利用內部停車場資源，結合單位電動汽車配備更新計劃及職工購買使用電動汽車需求，配套建設充電基礎設施或預留建設安裝條件，鼓勵向社會公眾錯峰開放。落實住宅小區配建停車指標，鼓勵充電服務、物業服務等企業參與居民區充電基礎設施建設和運營管理，統一開展停車位改造。積極支持有固定停車位用戶配建充電基礎設施，靈活挖掘城市停車空間。積極推進具備條件的加油（氣）站配建公共充電基礎設施，鼓勵建設運營企業利用自有或租賃土地建設集中式充電站。打造“暢通無阻”的城際快充網絡，實現電動汽車全區出行無縫銜接。
“新能源電動汽車形成了較為完善的充電服務網絡，2022年國網寧夏電力公司的年度充電量達到1300萬度，同比上升了139%。”國網寧夏電動汽車服務有限公司相關負責人介紹，該公司承擔著國網寧夏電力公司已投入運行的834個公共充電樁的運行維護工作，“我們將加大對充電設施的巡檢力度，不斷提升充電樁可用率。”
2022年1月，國家能源局等多部門聯合印發了《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，要求加快推進居住社區充電設施建設安裝，明確“居住社區管理單位應積極配合用戶安裝充電設施并提供必要協助”“新建居住社區要確保固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件”“結合城鎮老舊小區改造及城市居住社區建設補短板行動，因地制宜推進”。
焦慮咋緩解，專家來支招
在充電設備還不能完全滿足需求的當下，如何緩解車主的“里程焦慮”？
業內人士提醒，新能源汽車車主可根據自身需求選擇相應續航里程的車輛：如果只是日常市區短途通勤，300公里的續航就足夠一周使用；若要常開長途或者喜歡自駕游，可以選擇續航600公里左右的電動汽車。長途出行時，應提前搜索沿途充電站，每開200公里—300公里建議充一次電。隨著我國充電基礎設施建設的加速推進，高速、省市主干道沿途都能夠找到廠商或者第三方充電商的充電設施，公共場所、景區等地的充電停車位也日益增加，可部分緩解車主的“里程焦慮”。
“目前，部分新能源汽車廠商推出了‘隨車充’等設備，車主可將車輛接到民用電源上充電，可以說‘有電的地方就能充’。”不過趙博亮也提醒，新能源汽車車主要學會正確使用和養護電池，讓電池在適宜溫度下工作，避免長期在極端溫度下停車和過度放電，長期不用車時將電量保持在50%以上，并定期檢測和保養。
“電池的性能決定了它最佳的工作環境是25攝氏度左右。”銀川蔚來汽車銷售服務有限公司總經理李洋說，對新能源汽車車主而言，也可通過使用習慣的改善來緩解焦慮，如設置合理的空調取暖溫度，采用內循環；注意電除霜功能應主要用于除霜除霧，避免長時間開啟和用于取暖；根據車輛使用情況合理預留充電時間，減少低溫存儲，避免電池溫度下降過快；調整汽車輪胎氣壓至廠家推薦值等。
“小小充電樁，背后是關乎民生的溫度。急民之所急、解民生困擾，才能為新能源汽車走進千家萬戶提供有力支撐。”銀川市政協委員劉文博說，平心而論，眼下新能源汽車較之幾年前，各方面性能已大有進步，相關配套設施盡管暫時無法完全滿足爆發式增長的需求，但各地目前都在積極建設充電網絡，銀川市的新能源電動汽車數量快速增長，充電樁的建設發展也正在加速。（記者 張 濤 劉惠媛 秦 磊 文/圖）
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