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網易汽車4月26日報道
坊間一直有調侃,以“i”系列為家族式命名標志的Apple Inc.,倘若造車,也必定叫做“iCar”。
【資料圖】
如今,iCAR橫空出世,創造者卻不是蘋果,而是中國奇瑞。
不是借鑒,更不是抄襲。因為這個名字,奇瑞早在2003年就注冊了。
20年后,在奇瑞iCAR品牌之夜上,奇瑞再次將其“復活”。不同于上一次的無心插柳,這一次,它是鎂光燈下的焦點。
01在瑤光中誕生
毫無疑問,近些年的汽車市場是新能源的天下。伴隨著自主品牌的換道超車,各大品牌也紛紛推出子品牌,以全方位應戰日益升級的競爭。
iCAR,正是奇瑞最新推出的首個新能源電動品牌,也是屬于奇瑞自己的“新勢力”。
與iCAR同時亮相的,還有i-MS多元魔方(參數丨圖片)新能源架構、i-VA 生態以及與寧德時代聯合打造全新電池品牌ENER-Q。
前者將進一步拓寬電氣時代,新能源產品的多元化發展,并通過i-VA 生態精耕智能車控,聚焦無感鏈接。而后者則將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應用場景,具備高適配性、高安全性和品價比,未來,寧德時代鈉離子電池也將首發落地奇瑞車型。
奇瑞董事長尹同躍表示,“iCAR的誕生見證了奇瑞的傳承和進化之路。”顯然,iCAR并不是單純用來搶占市場的子品牌的,而是奇瑞在新能源領域研發的最新階段性成果。
奇瑞在新能源領域的發力在此前便有跡可循。2022年9月,奇瑞啟動“瑤光2025”戰略,正式宣布將加強對新能源與智能汽車的投入和布局,計劃在2025年實現百分之百新能源化。
最令人津津樂道的是則奇瑞計劃在未來5年中投入超過1000億元,不斷強化火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大核心技術領域的發展。
時隔半年,iCAR誕生,瑤光戰略的成果正逐漸步入大眾視野中,而奇瑞,也正朝著“5年33款新能源產品、19款純電產品”的目標進發。
02以「我」之名
以字母“i”開頭,iCAR的目標人群并不難猜到,即以z世代為代表的年輕人。
他們極具個性,也重視自我態度的表達,這也正是iCAR想要吸引的年輕血液。
以往,大眾可能很難將奇瑞與「年輕」聯系在一起。它更像是歷經中國汽車工業一路跌宕起伏的長者,氣質沉穩、不茍言笑,而奇瑞現有的車型似乎也在重復印證這一點。
但這些疑慮在iCAR旗下兩款新車初現之時便煙消云散。
硬派SUV iCAR 03出場即硬核,方正的造型和凌厲的線條足以彰顯它的“都市硬核越野”定位,同時iCAR03也配備了全景天窗、隱藏式門把手、NFC鑰匙等時下流行的設計與功能。
概念車iCAR GT則采用了“無極光弧”設計語言,鷗翼車門、簡約又科技的炫酷設計風格,讓每個年輕人都刷新了對奇瑞的刻板印象。
“i”的命名也伴隨著這兩輛車的現身有了更多的解讀。
它可以是象征著萬物智能的“intellect”、也可以是象征著無盡想象的“imagine”,或是萬物互聯的交互“interactive”。 它代表了年輕人的與眾不同和豐富想象,更代表了對自由的追求。
iCAR與年輕人的精神共鳴還不止于此。
由冰墩墩設計團隊——曹雪教授團隊 設計的iCAR logo,則從流傳四千年的七巧板種找尋靈感來源,以簡單的圖形,彰顯生命力、想象力、驅動力、吸引力、親和力、責任力和創新力。
簡單巧妙、變化無窮,又蘊含著量中求變、同中求新的智慧,匯集4000年智慧和1600種組合的七巧板,是奇瑞對中國傳統文化的“向內求”,也象征者iCAR科技感的想象力與東方智慧之間的和諧與平衡。
所以,“i”代表著誰?
于字面上看,它是「自我」。
從詞義上看,它是「本我」。
與蘊含東方智慧的七巧板logo同時看,它是你,是我,也是每個「我們」。
這可能就是iCAR,也是奇瑞,對這一代年輕人最好的認知和解讀。
03多早才不算晚?
「起了個大早,趕了個晚集」是對奇瑞最常見的評價。
而在iCAR誕生的時刻,人們也忍不住想問,在外資品牌、合資品牌都按耐不住加入“群聊”的今天,奇瑞才剛剛推出新能源品牌,是否有些太晚了?
但對于奇瑞來說,早晚似乎并不是問題。
自1997年成立至今,奇瑞一直保持著屬于自己的節奏,同時也保持著與中國汽車工業發展同頻的步調。從剛起步,沒有造車資質,只能“搭車”入行,到自主研發三大件,打破外資企業壟斷,再到轉戰新能源市場,成為“百家爭鳴”中的領先者之一,奇瑞的發展史在某種程度上,就是中國汽車發展史的縮影。
奇瑞第一款車 奇瑞風云
2023上海車展上展出的奇瑞概念車ARRIZO Star
進入到電氣化時代,中國新能源汽車從追趕到領跑,看似一夜蓬勃爆發,其實卻可追溯到1992年,錢學森的那封“跨過燃油車,直接發展新能源”的手寫信。
同樣,奇瑞的新能源之路也是一條厚積薄發之路,早在1999年,奇瑞就成立了 “清潔能源汽車專項組”,是最早布局新能源的中國主流車企之一。如果真的要回答奇瑞的iCAR是否來的太晚,那1999年算不算晚?2003年又算不算晚?
因此,對理工男奇瑞來說,有條不紊的節奏比搶占市場更重要。當奇瑞“重啟”iCAR,“技術控”奇瑞也必然已鋪平道路,只待發令槍響。
i- MS多元魔方新能源架構平臺、i-VA 生態、ENER-Q電池,并與寧德時代、騰訊、京東、阿里云智能、中國移動產業研究院、博世智駕、高通等科技頭部企業締結生態共建者聯盟,這些成果才是這場iCAR之夜的重頭戲,也是奇瑞26年研發和造車經歷后,能秀出的最有力的“肌肉”。
04恰逢其時
2022年9月,奇瑞“瑤光2025戰略”曾讓業界刮目相看,2022年底,奇瑞沖破百萬銷量大關再次讓人后知后覺,「原來曾經那個曾經被小瞧的奇瑞,已經走了這么遠?」
從最初的小草房到現在的自主品牌支柱,奇瑞曾是首批嘗試經銷商分銷、多品牌戰略的品牌,也多次嘗試高端路線和年輕化路線而未果。
以往,人們談到奇瑞,總是略帶遺憾地搖著頭,“產品是好的,只是生不逢時”。而在奇瑞重啟2003年的“夢想”的今天,iCAR或許終將讓人們點著頭贊許“恰逢其時”。
奇瑞董事長尹同躍形容iCAR是新能源行業的孫悟空,很多人理解為iCAR要“大鬧天宮”,將新能源戰場攪個天翻地覆,讓世界看見它的厲害。
但別忘了,孫悟空更是每個中國人心中的“孫大圣”和專屬的精神圖騰。
奇瑞在國人心中最大的成就可能并不是賣了多少萬輛車,而是讓當時落后的中國汽車工業看到了拼搏,看到了希望。
因此,與其說要“大鬧天宮”,不如說——
厚積薄發的iCAR和奇瑞,要做中國汽車行業的“孫大圣”。
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