打破合資壁壘 比亞迪秦PLUS的“冠軍”是怎樣煉成的? 熱議

    來源:網易汽車時間:2023-04-14 10:46:00

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    網易汽車4月14日報道


    (資料圖片)

    DM-i超級混動技術、3.8L虧電油耗、7.3秒零百加速、1245KM超長續航……當比亞迪秦(參數丨圖片)PLUS的9.98萬元價格一出,就已經預示了燃油車市場的敗局。

    正所謂“勝兵先勝而后求戰”,沒有人能永遠站在頂峰,但卻可以抉方向,擇先機。作為電動化的長期主義者,比亞迪通過在新能源領域的多年深耕,已經擁有深厚的技術積累和創新能力,在龐大的“技術魚池”加持下,比亞迪正在逐步擊破多年來合資品牌定下的虛高價格體系,引領產品價值回歸,為市場定下新的錨點。

    2022年,我國乘用車的新能源滲透率達到27.6%,較2021年提升12.6個百分點。根據乘聯會專家團隊表示,未來新能源車的滲透率仍會快速提升,預測2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛,滲透率將達36%。

    隨著車市“戰火”的不斷蔓延,新能源終于攻入了傳統燃油車的主戰場。

    相比傳統燃油車,新能源車在很多方面都有著顯而易見的優勢,然而不可否認的是,一直以來,相比傳統燃油車,新能源車受限于硬件、研發成本等因素,零售價格普遍要比同級的燃油車要高出許多,這也成為了很多消費者被勸退的理由。

    如今,隨著新能源車技術的飛速進步,無論是電池技術,還是智能化加持,電動車都遠超于傳統燃油車。而對于像比亞迪這樣專注于自主研發的中國新能源品牌領先者來說,更是在技術成本、規模化優勢等方面取得了可喜的表現。

    正所謂:得A級車者得天下。曾經的德系、日系品牌都曾是這一車市定律的受益者,可在彼時的A級車市場,中國品牌幾乎沒有招架之力。

    直到秦PLUS的出現,打破了這個僵局。2022年,憑借DM-i和EV的雙重加持,比亞迪秦PLUS打破了合資壟斷,多次奪得A級轎車月銷冠軍。據統計,2022年,秦PLUS全年累計銷量超過31萬輛,僅在下半年,秦PLUS就有四個月的單月銷量超過3萬輛,成為A級車市場“穩坐釣魚臺”的標桿車型。

    在秦PLUS的猛烈攻勢下,不少合資燃油車的成交價被迫打了骨折價,這樣的大洗牌在中國市場已經多年不見了,秦PLUS也坐實了“燃油轎車顛覆者”之名。

    雖然成績很亮眼,但比亞迪沒有就此躺平,今年2月份,比亞迪帶來了秦PLUS DM-i 2023冠軍版。

    既然是“冠軍”,就少不了持續不斷超越的特質。所以在秦PLUS DM-i 2023冠軍版身上,我們看到了它的自我突破。

    過去用戶的槽點,這次比亞迪全給安排上了,想要大尺寸液晶儀表盤?裝上!想要打孔皮質座椅、DiLink 4.0智能網聯系統、8揚聲器高保真音響系統?安排!

    作為大家最關心的油耗問題,秦PLUS DM-i 2023冠軍版搭載的DM-i超級混動系統,用實力證明了“既要馬兒跑得快,又想馬兒少吃草”不是奢望,7S級的加速,百公里油耗3升多,這些在傳統燃油車上不敢想的事情,秦PLUS DM-i 2023冠軍版全都實現了。

    更令對手感到壓力的是,伴隨著秦PLUS綜合價值體系的升級,其價格卻變得更加親民。10萬元是很多主流燃油車的價格臨界點,秦PLUS DM-i 2023冠軍版直接打破了這條臨界點,殺入了10萬以內的起步價。

    本月,純電動版本的秦PLUS EV 2023冠軍版正式上市,新車搭載了比亞迪刀片電池,具有智能座艙和智能安全輔助駕駛系統,起步價則殺入12萬區間,讓那些想一步到位、跑步進入新能源時代的年輕人,能夠更輕松的暢想純電生活。

    技術領先,油電同價,讓比亞迪擁有了合資品牌難以突破的護城河,這也是比亞迪多年來堅持技術突破的必然結果。

    根據乘聯會數據統計,今年一季度,比亞迪秦位列全品類轎車零售銷量排行榜第一,憑借著87955輛的成績,將曾經的“老霸主”軒逸挑落馬下,遠遠的甩在了身后。

    一個時代的結束,往往是另一個時代的開始。

    2022年,比亞迪狂銷186萬臺,以巨大的銷量優勢,從特斯拉手中奪回全球新能源汽車銷冠,在國內,更是力壓南北大眾,坐上了全國汽車銷冠的寶座。比亞迪憑借著一己之力,打破了合資品牌對中國車市近三十年的壟斷格局,實現了換道超車。

    正如羅振宇所說,“雖然這個世界充滿了不確定性,但可以用自己超級確定性,來對沖外界的不確定性。每個人和每個公司,都要建立自己的確定性。”

    比亞迪的確定性,正是源自于其對新能源發展路線的堅守。當然,具有勝者思維的企業,除了方向正確外,還需要擁有扎實的技術實力做支撐,否則便是無水之源。在這一點上,比亞迪的實力有目共睹。

    作為國內最早布局動力電池、新能源車的企業,比亞迪在電氣化的過程中一直保持了較快的步伐,已先后布局電池、電機、電控、工業半導體等領域,也由此打造出了集刀片電池、DM-i超級混動、e平臺等在內的一套新能源汽車領域完整閉環。

    說到比亞迪的刀片電池,相信很多人都不陌生,它是比亞迪研發多年的“超級磷酸鐵鋰電池”,厚度僅為13.5毫米,能夠像“刀片”一樣插入到電池包里面,緊湊的結構有效增加車內的空間利用率。

    同時,比亞迪刀片電池還順利通過了電池安全測試領域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試,并且成功挑戰了極端強度測試,可有效保護車內人員的生命安全。

    “如果說純電動重點解決了增購需要,那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求,對龐大存量燃油車市場,形成了明顯替代效應。”比亞迪董事長王傳福曾表示。

    這一點在秦PLUS身上已經得到了印證,其很大一部分功勞正是歸功于比亞迪的DM-i超級混動技術。

    該技術以驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心,打造出了以電為主的混動技術,帶來“快、省、靜、順、綠”五大駕乘體驗,零百加速7.3s,百公里虧電油耗3.8L,綜合續航1245km……正是有了這些核心技術的加持,才能讓秦PLUS在A級車市場一往無前。

    從電池、電機、芯片再到IGBE、整車制造,正是得益于比亞迪強大的垂直整合能力,使得其將新能源行業卡脖子的技術,都牢牢掌握在了自己的手中,這也是為什么不管面臨芯片短缺還是電池漲價,都無法對比亞迪帶來威脅。

    如果說2022年是比亞迪崛起的一年,那2023年將是比亞迪厚積薄發、“一統天下”的高光時刻,但同樣也面臨著諸多挑戰。

    作為業內共識,未來很長一段時間內,傳統燃油車還將和新能源車共存,雖然新能源汽車發展較快,但燃油車也在加速技術升級,不斷適應市場需求新變化,他們會通過不斷提高燃油車的燃油經濟性,來促進油耗的降低。

    同時,車企間的博弈也將愈加殘酷,以特斯拉為代表的外資企業正在借助其成本、技術及品牌優勢,在國內新能源市場快速形成規模效應,進而占據到足夠多的市場份額。從比亞迪目前的車型銷量占比來看,其經濟車型銷量占比為73.17%,高端車型銷量的占比為26.11%,這對于未來保持其成本優勢、提升毛利率,將帶來不小的挑戰。

    正所謂“手有余糧,心中不慌”,這下比亞迪又開始在“技術魚池”里“撈魚”了。

    為了補齊在高端車型上的短板,比亞迪祭出了一個重磅“大殺器”——“易四方”,這是國內首個量產的四電機驅動技術,它可以通過感知力更強的電驅系統,以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態,從而更好地控制車身姿態。

    有了強大的控制技術,車輛可以實現很多意想不到的功能,比如左右兩側車輪反向旋轉,就可以實現原地轉向:在車輛爆胎失壓等意外情況下,車輛可以通過調節各車輪的扭矩輸出,實現“主動式”的電子穩定程序。

    就在外界還沉浸在“易四方”技術所帶來的顛覆性沖擊時,比亞迪再次扔下一枚重磅消息,全新云輦智能車身控制系統正式發布。

    眾所周知,車身控制系統一直以來都是專屬于豪華品牌的配置,這也意味著比亞迪將在高端化領域再下一城。據悉,這套系統未來將會搭載在仰望、騰勢、F 品牌等品牌車型上。

    如今的中國車市正處于產業轉型的關鍵時期,淘汰、重塑和創新成為了巨擘們發展的真實寫照。作為全球首個正式停產燃油車的企業,比亞迪在新能源領域的努力和付出遠非其他品牌所能及,而這也正是其能夠奪得全國乘用車銷量冠軍、全球新能源汽車冠軍的底氣。

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