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網易汽車4月13日報道3月初,由湖北武漢引發的限時降價,推高了消費者對于汽車的價值預期,甚至出現了持幣待購的現象。乘聯會的數據也顯示,3月零售環比只實現14.3%的正增長,是本世紀以來最弱的3月環比增速。另一方面,當前新能源汽車正在全面擠壓燃油車的市場,,業內對于傳統燃油車和純電動替代關系存在爭議,對未來多技術的融合也存在不同的聲音。
(資料圖)
在近日舉辦的交融·共生-中國汽車發展趨勢論壇上,專家學者們圍繞未來汽車技術發展趨勢展開了探討。
油電短期必將共存
針對禁燃時間和政策制定,寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋提出,政策的出臺一定要聽從消費者,它不是剝奪消費者多元需求的一個政策。禁燃是趨勢,它是問題的一個方面,但是消費者的多元需求是問題的另外一個方面。這里面需要更具科學的管理和全面的統籌安排,包括產業布局、統籌安排、時間節點等多個方面。
寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋
論壇期間,現場的專家學者一致認為,雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發展格局,使產業從傳統燃油車逐步走向燃油動力、混合動力和純電動三分天下的新態勢。但這并不意味著在未來一段時間中,傳統燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。
因為基于純電動汽車的產品特性,低溫、高寒等地區的消費者無法長時間使用,且純電動汽車需要以完善的充電設備為前提,這就使得應用場景有所局限。在種種限制條件下,直接決定了純電動汽車未來不能像燃油車一樣走進中國的各個地區。即便在實現碳中和的目標下,純電動汽車也一定不會完全主導中國汽車市場。
此外,從汽車發展的層面來看,燃油車至今已經走過了百余年的歷程,經過了市場的重重考驗,無論產品技術還是體量規模都相對成熟。而且油車是個廣泛的概念,包括油車、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動力等,可以憑借不同的技術在不同細分市場領域形成有效競爭力。
專家們也一致認為,在油價不斷上漲的當下,傳統燃油車還必須做出改變,在技術升級的基礎上提升性價比。從能源資源角度來看,現在中國石油進口依存度接近72%,為了減少汽車對于石油的消費,現在逐步轉向可再生能源領域,對于汽車產業來說同樣也是一種電動化的發展。但如果全部進行電動化,那對于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項挑戰。
因此,以客觀的角度評判燃油車和電動汽車的關系,其更多是一種技術路徑上的競技,而最終將留下誰,則取決于誰走的更快一些。但從未來五年乃至十年的發展階段來看,中國車市將繼續呈現燃油和電動共存共生的發展狀態,這是一個不可避免的趨勢。
汽車產業需要多種技術路線融合發展
碳中和是人類的終極目標,但對于汽車產業的發展來說,燃油車和新能源汽車不是“二選一”的選擇題。在汽車產業不同的發展階段以及不同的基于市場環境和應用場景中,傳統燃油車和純電動汽車的存在價值和規模作用都是不同的,更是無法替代的。
清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵
清華?學中國經濟思想與實踐研究院院?李稻葵認為,中國汽車市場和產業發展方興未艾,未來還會有非常好的增長勢頭,中國汽車技術路線在未來還會呈現多元化增長,不管是電池還是氫燃料,都不可能自己打遍天下。
“在中國的經濟發展中,汽車產業是消費的頂梁柱,而傳統汽車又起到決定性作用,因此促進汽車消費,既要大力推進新能源汽車發展,也要兼顧傳統燃油汽車的有序發展。無論在任何時候,我國的政策制定者還是尊重市場技術和百姓的意愿的,這就需要汽車技術走交融共生發展之路。”
國家信息中心副主任徐長明
國家信息中心副主任徐長明認為,油車和電車無須相互替代,電動車有電動車的優勢,燃油車有燃油車的優勢,兩者在可預見的未來都有較大的市場空間。未來汽車市場一定是多種能源方式并存的,而新能源汽車和油車傳統車是競爭關系,是共融的關系。
他指出,按照國家的發展規劃,預計到2030年實現碳排放達峰的目標,至于具體的燃油車退市時間表,仍處于研究階段中,這意味著國家對于燃油車退出的預期是相對保守的。
著名經濟學家、如是金融研究院院長管清友
著名經濟學家、如是金融研究院院長管清友表示,讓市場真正回歸市場,讓市場在資源配置當中起基礎性作用。目前很多一二線消費者已接受購買、實用純電動汽車,但仍有很大一部分汽車用戶站隊燃油車。事實上,汽車路線的發展,技術的升級都應該根據市場的變化、消費者的需求而改變。當然車企也無需過度焦慮,無論是產能過剩還是銷售模式,一切都按照行業趨勢變化平穩發展。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為,唱衰燃油車目前不太合適,而且從消費需求來看,實際上各類車型都有自己的使用場景。每個用戶的需求是不一樣的,在這種情況下每個人都有自己合理的選擇。尤其是對普通消費者來說,他們的使用場景波動性比較大,長短途都有,燃油車才是更加合適的選擇。
中汽政研新能源汽車政策研究部總監周瑋認為,不論是燃油車還是純電動汽車,在未來出行中都將發揮重要的作用。
中汽政研新能源汽車政策研究部總監周瑋
周瑋提出,立足于汽車產業發展,燃油車的存在與推進是為了保證經濟、市場的穩定前行,因此不能限制發展,讓傳統行業出現大起大落。行業應該推動傳統內燃機行業與新能源汽車雙方互相賦能,協同并進形成產業發展穩定格局。
商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育認為,燃油車和電動汽車并行發展,這不僅有利于消費經濟的穩定前行,同時也有利于國家能源多元化實用,保證能源安全。
商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育
梅新育表示,新能源車產業的興起首先是為了增強中國的能源安全,減少傳統燃油車的石油使用量。但當新能源汽車發展到一定節點上,如果我們想要通過抑制傳統汽車消費繼續增強能源安全,就要付出整個國民經濟效率下降的代價,這是不可取的。
論壇的沙龍環節,專家們一致認為,對于未來汽車不能聚焦于某一技術路線,應當秉持開放包容多元的態度。
當前,傳統車企的電氣化轉型猶如大象轉身,當汽車動力面對新的選擇時,車企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡單,而是要在兩個選項中進行權衡,以穩定的方式完成兩個選擇之間的轉換。
如果說電動化是汽車產業的終極目標,那在這之前,傳統燃油車和電動汽車將在很長時期內處于共融共生的階段。此時的內燃機態勢不是無限衰敗,而是要以其他形式煥發生機。多能源時代,需要新能源汽車與傳統燃油車協同發展,更需要它們共同促進總體規模提升。
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