當(dāng)前快訊:“雙吳”時(shí)代開啟,北京現(xiàn)代能否走出至暗時(shí)刻

    來(lái)源:汽車商業(yè)評(píng)論雜志時(shí)間:2023-04-06 12:50:05

    撰文/ 涂彥平


    (資料圖)

    編輯/ 劉寶華

    設(shè)計(jì)/ 琚 佳

    3月,北京現(xiàn)代在北京舉辦了一場(chǎng)MUFASA ADVENTURE美學(xué)品鑒會(huì)。與MUFASA ADVENTURE概念車一起亮相的,還有北京現(xiàn)代新的高管陣容。

    吳益均今年3月剛剛履新,接任崔東祐出任新一任北京現(xiàn)代總經(jīng)理,是韓方的一把手。與他一起直面媒體的,還有北京現(xiàn)代的中方一把手,常任副總經(jīng)理吳周濤。去年6月他剛剛接任這一職位。

    2022年11月,成立20周年之際,北京現(xiàn)代發(fā)布了“2025向新計(jì)劃”,制定了在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新三大領(lǐng)域的進(jìn)階路徑,提出了在2025年達(dá)成年銷50萬(wàn)輛以上的銷量目標(biāo)。

    今年是北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”落地首年,中韓雙方的人事調(diào)整,也意味著北京現(xiàn)代在加速轉(zhuǎn)型。

    不過(guò),相比他們的前任,吳益均和吳周濤如今面臨的是更加復(fù)雜動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境。合資品牌的市場(chǎng)份額正在被崛起的自主品牌蠶食,北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)六年銷量下跌。

    在媒體溝通會(huì)上,吳益均重點(diǎn)談到了對(duì)企業(yè)過(guò)往的反思,他表示,過(guò)去北京現(xiàn)代賣得好的時(shí)候,并沒(méi)有很好地預(yù)測(cè)到消費(fèi)者的需求趨勢(shì),沒(méi)有預(yù)測(cè)到中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展,也沒(méi)有預(yù)測(cè)到中國(guó)本地品牌的快速崛起。

    “我們要洞察消費(fèi)者的需求,并把它及時(shí)反映到電動(dòng)車型上來(lái),這才是我們的生存之道和發(fā)展之道。”他表示。

    吳周濤表示,“北京現(xiàn)代過(guò)去20年有過(guò)輝煌的時(shí)期,今年是新20年的第一年,我們也會(huì)努力讓大家刮目相看?!?/p>

    當(dāng)天活動(dòng)結(jié)束后,汽車商業(yè)評(píng)論記者在現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)到了一扎盛開的桃花。桃花盛放,讓人感受到了北京現(xiàn)代呼喚春天的心情?!半p吳”時(shí)代正式開啟,北京現(xiàn)代能迎來(lái)自己的春天嗎?

    “雙吳”時(shí)代開啟

    北京現(xiàn)代是中國(guó)車市為數(shù)不多曾躋身年銷量“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的汽車品牌,而且2013-2016年連續(xù)四年突破百萬(wàn)輛。其中,2016年年銷量達(dá)到114萬(wàn)輛。

    但此后,北京現(xiàn)代就開始走下坡路,2017年年銷量為82萬(wàn)輛,下滑近30%。

    也正是自2017年起,北京現(xiàn)代開始了頻繁的人事變動(dòng)。

    北京現(xiàn)代總經(jīng)理即韓方一把手的職位,先后由張?jiān)拢?016年10月上任)、譚道宏(2017年9月上任)、尹夢(mèng)鉉(2018年8月上任)、崔東祐(2020年9月上任)出任。

    北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理也即中方一把手的職位,自劉智豐2017年2月調(diào)任北汽集團(tuán)之后,先后由陳桂祥(2017年2月上任)、劉宇(2018年6月上任)、杜軍保(2020年7月上任)出任。

    但這些人事變動(dòng)并沒(méi)有阻擋北京現(xiàn)代銷量下滑的勢(shì)頭。2021年,北京現(xiàn)代的年銷量已經(jīng)萎縮至38.2萬(wàn)輛。

    2022年3月,北汽集團(tuán)旗下北汽投及現(xiàn)代汽車簽署協(xié)議,擬按各自所持股比向北京現(xiàn)代共同增資9.42億美元。增資完成后,北汽、現(xiàn)代汽車在北京現(xiàn)代中的持股比例保持不變,仍然為各50%。

    在合資股比全面開放的2022年,北京現(xiàn)代中韓雙方作出這樣的決定也不難理解,畢竟,此時(shí)的北京現(xiàn)代最在意的不是股比,而是要想方設(shè)法遏制住在中國(guó)車市不斷邊緣化的頹勢(shì)。

    所以,吳周濤2022年6月回歸北京現(xiàn)代,出任常任副總經(jīng)理,可謂臨危受命。他曾在北京現(xiàn)代任職多年,2002年加入,2013年7月升任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng),直到2018年初調(diào)離,轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)北汽自主板塊。

    2023年3月,吳周濤的韓方搭檔換了新人,又一任北京現(xiàn)代總經(jīng)理,韓國(guó)人吳益均來(lái)了。

    吳益均1989年加入現(xiàn)代汽車,曾在多個(gè)國(guó)家從事生產(chǎn)和銷售等工作,在俄羅斯工作過(guò)5年,在土耳其、英國(guó)、匈牙利等國(guó)家也工作過(guò),為推動(dòng)現(xiàn)代汽車全球化發(fā)展做了不少工作。

    而此時(shí)的北京現(xiàn)代,正面臨至暗時(shí)刻。2022年,北京現(xiàn)代銷量為28.4萬(wàn)輛,已經(jīng)接近它2008年的銷量規(guī)模,同比下滑25.6%,而且是連續(xù)第6年下跌。

    “雙吳”聯(lián)手,能否逆轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代的頹勢(shì)?完成他們那些匆匆離開的前任們沒(méi)有完成的任務(wù)?

    “我們?cè)诜词∽约骸?/strong>

    “我們?cè)诜词∽约海覀冊(cè)谶^(guò)去20年當(dāng)中真的有滿足消費(fèi)者的需求嗎?我們有沒(méi)有疏忽消費(fèi)者的需求?這些是我的挑戰(zhàn)課題,需要回顧一下我們有沒(méi)有某些方面做得比較差。”

    “過(guò)去我們雖然賣了很多車,但是過(guò)去我們賣得好的時(shí)候,沒(méi)有很好地預(yù)測(cè)到消費(fèi)者的需求趨勢(shì),也沒(méi)有預(yù)測(cè)到中國(guó)市場(chǎng)會(huì)以這么快的速度發(fā)展,同時(shí)中國(guó)本地品牌發(fā)展的速度如此之快。這部分的預(yù)測(cè)我們非常不足,這是我們非常沉痛的一個(gè)教訓(xùn)?!?/p>

    在媒體溝通會(huì)上,吳益均多次談到對(duì)過(guò)去企業(yè)戰(zhàn)略的反思,言辭坦誠(chéng)。雖然初來(lái)乍到,他對(duì)北京現(xiàn)代當(dāng)前的危險(xiǎn)處境還是有著客觀清醒的認(rèn)識(shí)。

    對(duì)于即將到來(lái)的挑戰(zhàn),吳益均已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備。“我到北京現(xiàn)代就任不到一個(gè)月,深知中國(guó)是全球最重要、最大的市場(chǎng),當(dāng)然也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。對(duì)于我來(lái)說(shuō),中國(guó)市場(chǎng)有很大的挑戰(zhàn),但我并不懼怕挑戰(zhàn)?!?/p>

    他表示,自己認(rèn)識(shí)到北京現(xiàn)代雖然曾經(jīng)有20年的發(fā)展歷程,但應(yīng)該從頭做起,要重新打下良好的基礎(chǔ),因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者需求的變化比全球任何一個(gè)市場(chǎng)都快速,尤其在電動(dòng)車方面。

    總結(jié)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),他認(rèn)為不能盲目跟著消費(fèi)者的需求走,而是應(yīng)該前置于消費(fèi)者的需求。“我們要洞察消費(fèi)者的需求,并把它及時(shí)反映到電動(dòng)車型上來(lái),這才是我們的生存之道和發(fā)展之道。”

    2022年,現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球市場(chǎng)取得銷量第三的好成績(jī)。這跟現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的銷量六連跌形成了鮮明的對(duì)比。

    汽車商業(yè)評(píng)論問(wèn)及有哪些現(xiàn)代汽車的全球經(jīng)驗(yàn)可以拿來(lái)為中國(guó)市場(chǎng)所用,吳益均答道,中國(guó)市場(chǎng)跟美國(guó)、歐洲市場(chǎng)有不同特點(diǎn),在其他市場(chǎng)雖然成功了,也積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn),但是不能盲目地把這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)眠^(guò)來(lái)在中國(guó)應(yīng)用?!拔覀兪紫刃枰阎袊?guó)市場(chǎng)學(xué)習(xí)透、了解透,創(chuàng)造出適合中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷手段?!?/p>

    他希望接下來(lái)能夠好好地學(xué)習(xí)中國(guó)市場(chǎng),努力挖掘消費(fèi)者需求,提前判斷消費(fèi)者的需求。

    吳益均表示,所有的本土車企都值得對(duì)標(biāo),其中他最關(guān)注的是比亞迪,認(rèn)為其產(chǎn)品開發(fā)能力優(yōu)秀,能夠快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,現(xiàn)代汽車一定要學(xué)習(xí)。

    他還直言,“中國(guó)現(xiàn)在有很多的初創(chuàng)企業(yè),所以我們有必要直接訪問(wèn)這些初創(chuàng)企業(yè),看看有沒(méi)有合作的機(jī)會(huì),看看有什么點(diǎn)值得學(xué)習(xí),來(lái)尋找一下共同合作的點(diǎn)?!?/p>

    后疫情時(shí)代,北京現(xiàn)代計(jì)劃將現(xiàn)代汽車全球的技術(shù)和資源重新整合引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng),在準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求基礎(chǔ)上打造出更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

    這位新任總經(jīng)理說(shuō)道:“不管怎么樣,我們一定要在中國(guó)成功,在中國(guó)市場(chǎng)成功,才能成為真正成功的汽車企業(yè)?!?/p>

    MUFASA要來(lái)了

    MUFASA是今年北京現(xiàn)代即將推出的首款新車,它寄托著北京現(xiàn)代對(duì)中國(guó)消費(fèi)者新的理解。

    MUFASA ADVENTURE是MUFASA的概念版車型,全身都透著硬派越野范兒。

    基于“消費(fèi)者+探險(xiǎn)”的設(shè)計(jì)主題,這款概念車提出了“探險(xiǎn)走向未知世界”的概念,這同時(shí)也是北京現(xiàn)代“重新走近消費(fèi)者”的情感價(jià)值體現(xiàn)。

    在北京現(xiàn)代的闡釋中,這款車的定位將不再是單純的移動(dòng)工具,而是一個(gè)行走的居住空間,可以滿足用戶的多樣需求。

    從MUFASA ADVENTURE的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來(lái)看,融入?yún)?shù)化珠寶設(shè)計(jì)的格柵和隱藏式的DRL增添了前衛(wèi)的設(shè)計(jì)與科技感,橢圓形后組合燈利用光線來(lái)表達(dá)未來(lái)感,增加的行李架兼有未來(lái)感和實(shí)用性。

    此外,車輛的越野形象也與參數(shù)化設(shè)計(jì)相結(jié)合,大尺寸的輪轂設(shè)計(jì)與車身側(cè)面肌肉感十足的線條均融合有參數(shù)化寶石設(shè)計(jì)元素。

    現(xiàn)代汽車研發(fā)中心中國(guó)現(xiàn)代造型設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人金昇鎮(zhèn)表示:“MUFASA的概念車也寓意著在中國(guó)這樣一個(gè)充滿艱難的市場(chǎng)當(dāng)中進(jìn)行探索?!?/p>

    他透露,今后MUFASA進(jìn)入量產(chǎn),設(shè)計(jì)方面會(huì)與概念版比較相似。

    作為北京現(xiàn)代2023年上新的首款產(chǎn)品,MUFASA是品牌踐行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型及品牌向新的重要車型,標(biāo)志著北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”戰(zhàn)略的全面落地施行。

    轉(zhuǎn)型

    根據(jù)“2025向新計(jì)劃”,北京現(xiàn)代的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型有兩個(gè)方向,一是油車的混動(dòng)化轉(zhuǎn)型,一是引入全新純電車型。

    具體來(lái)說(shuō),未來(lái)3-5年,構(gòu)建一款MPV+兩款轎車+三款SUV的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣,從2024年開始,北京現(xiàn)代會(huì)逐步將現(xiàn)代汽車第二代混動(dòng)技術(shù)搭載到旗下車型上,力求2025年實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化,并實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛混動(dòng)產(chǎn)品的年產(chǎn)銷規(guī)模。

    同時(shí),加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌,2023年推出專屬EV車型,未來(lái)3年投放4-5款純電車型,力爭(zhēng)達(dá)成年產(chǎn)銷20萬(wàn)輛規(guī)模。

    吳周濤透露,下一步,北京現(xiàn)代會(huì)主要從兩個(gè)方面做進(jìn)一步的改革調(diào)整。

    一是對(duì)內(nèi)進(jìn)行改革。進(jìn)行內(nèi)部組織形態(tài)的調(diào)整及優(yōu)化,內(nèi)部建立高效的運(yùn)營(yíng)體系,并且要向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看齊。二是對(duì)外重新樹立北京現(xiàn)代品牌形象。通過(guò)產(chǎn)品的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型,將產(chǎn)品做好升級(jí),從而帶動(dòng)整個(gè)品牌的升級(jí)。

    在產(chǎn)品上,北京現(xiàn)代未來(lái)可能在智能化方面與本土企業(yè)進(jìn)行合作,結(jié)合現(xiàn)代汽車全球技術(shù),以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品提升。在服務(wù)上,未來(lái)會(huì)構(gòu)建用車生活服務(wù)圈,建立數(shù)字化服務(wù)體系,以實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者之間的高效溝通。

    他表示:“當(dāng)然不僅引入電動(dòng)車,更重要的是怎樣把電動(dòng)車做得更好、更能滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。產(chǎn)品引進(jìn)之后不管是產(chǎn)品定位、產(chǎn)品技術(shù)、成本等等方面,我們要做得更為成熟。”

    今年年初刮起的降價(jià)狂風(fēng),北京現(xiàn)代也被迫卷入,面向全國(guó)用戶,推出廠家直補(bǔ)和經(jīng)銷商讓利在內(nèi)最高補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元的優(yōu)惠政策。

    吳益均認(rèn)為:“產(chǎn)品一定要以質(zhì)量以及產(chǎn)品力取勝,不能以降價(jià)來(lái)取勝,降價(jià)可能給消費(fèi)者帶來(lái)短期的利益,但是這樣做的危害可能會(huì)在三四年之后反映到二手車市場(chǎng)上?!彼硎荆本┈F(xiàn)代不會(huì)盲目加入到“價(jià)格戰(zhàn)”當(dāng)中。

    對(duì)于價(jià)格戰(zhàn),吳周濤也是不贊同的,不過(guò)他明顯更現(xiàn)實(shí)一些,“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)常態(tài),今天這里不打,明天換一個(gè)地方也可能打,三月份不打,四月份也有可能打,因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化的階段。”

    北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、營(yíng)銷事業(yè)本部副本部長(zhǎng)戚曉暉透露,從今年3月前三周的數(shù)據(jù)來(lái)看,燃油車市場(chǎng)在加速萎縮,不過(guò),北京現(xiàn)代還是保持住了份額,并且實(shí)現(xiàn)了份額微增長(zhǎng)。

    在千變?nèi)f化的車市,就連吳益均想要學(xué)習(xí)的中國(guó)初創(chuàng)車企們,也各有各的煩惱,沒(méi)有人知道市場(chǎng)留給北京現(xiàn)代的時(shí)間還有多少。

    希望在“雙吳”時(shí)代,北京現(xiàn)代能加速奔跑,逆風(fēng)翻盤。畢竟,中國(guó)車市還是需要不同風(fēng)格不同國(guó)別的車型,這樣消費(fèi)者的選擇也才會(huì)更加多元。

    本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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