編譯/ 張 鷗編輯/ 吳 靜設計/ 趙昊然
(資料圖片僅供參考)
來源/ WIRED，作者：Aarian Marshall
為了讓汽車能自己保持在車道上，跟緊車流，汽車制造商正在為它們添加更復雜且昂貴的傳感器等軟件，然而，并不是所有的傳感器都面朝道路。
像特斯拉Autopilot、通用Super Cruise和日產ProPilot這樣的智能駕駛輔助系統可以幫助司機自動保持車道，在高速公路上還可以解放雙手，只不過你需要隨時做好接管方向盤的準備。而為了確保司機在使用這些系統時不打瞌睡、不玩微信、也不玩游戲，汽車公司們已經陸續推出了進階技術——駕駛員監測系統。
美國汽車協會研究自動駕駛系統的汽車技術工程師馬特·盧姆（Matt Lum）說：“總得來說，人類在執行某個任務時非常不善于一直監督整個過程，他們很難保持專注力，而是更傾向定期干預。”
伴隨著一次次的提醒和警報聲，這些傳感器幾乎是在對疲勞駕駛、愛擺弄手機的司機進行專注力訓練。如果你不想聽到它“嘮叨”，哪怕不情愿，你也得被迫改變自己不良的駕駛習慣。
目前，道路上的駕駛員監測系統相對簡單。但研究人員稱，最終它可能會發展到將內部、外部的攝像頭、雷達和激光雷達相結合，在必要的時候對司機進行保姆式服務。
也就是說，駕駛正在發展為一個由人類與一臺復雜的機器合作進行的全新的概念。
駕駛員監控系統的到來不僅僅是因為汽車制造商需要它們實現自動駕駛技術，還因為它們正面臨著來自監管機構和安全團體的壓力。
目前，在歐洲銷售的具有先進駕駛輔助功能的新車必須安裝有駕駛監測系統，否則無法獲得歐洲新車評估計劃（一個政府資助的車輛安全組織）的五星級安全評級。而到本十年中期，所有在歐洲銷售的新車型都必須擁有駕駛員監控系統，哪怕某些車型并沒有自動駕駛功能。
該組織的技術總監理查德·施拉姆（Richard Schram）說：“我們希望這些系統更快地進入歐洲的所有車輛，而不是靠法規來實現。”
2021年通過的美國基礎設施法案要求交通部對駕駛監測系統的有效性進行研究，這也預示著此類法規最終有可能會進入美國。
圖源：Valeo
在大多數情況下，駕駛員監控系統使用的是汽車儀表盤、方向盤或者后視鏡上安裝的紅外攝像頭或一般攝像頭。它們并不像手機那樣將圖像傳輸到云端，而是通過車內的軟件來處理圖像，以追蹤頭部、眼睛或手部的運動。
制造商說，這些系統已經在數百萬張真實和合成的駕駛者面孔圖像上進行了訓練，可以確定司機是在看前面的路，還是在看他們腿上的手機。
如果系統感覺到司機在使用自動駕駛功能時注意力不夠集中，它會發出警告，例如改變儀表盤或方向盤上的內部燈光顏色、發出警報聲、使方向盤嗡嗡作響或將所有這些結合起來。如果司機一直沒有反應，系統會觸發汽車慢慢停下來。
向汽車供應商銷售眼球追蹤系統的瑞典公司Smart Eye首席營銷官加比·齊德維爾德（Gabi Zijderveld）表示，現在的駕駛員監控系統“相當簡單”。該公司的相關監控產品已經在路上行駛的100多萬輛汽車中使用，并會安裝在即將推出的豪華電動車極星3中。
齊德維爾德說，在未來，配備了駕駛員監控系統的汽車可能會完成更多更細致的任務。
極星3的眼球追蹤系統
來自汽車的數據可以被用于更復雜的算法，例如，在四車道高速公路上輕松安全地駕駛時，在雪地里較緩慢地行駛時，司機可以被允許短暫的做一些其他事情，例如，快速切換一下音樂播放列表。
當司機試圖處理多項任務時，側重駕駛心理學和機械學的研究人員傾向于根據他們的目光是否經常回到道路上、在道路上停留了多長時間來判斷分心程度。系統最終可能將結合來自汽車多個傳感器的信息，重新確定車輛、外部行人、自行車、其他車輛的位置。
經歷過的人們一定知道，它們的警告和哀號聲有多煩人。因此，汽車工程師在選擇系統何時發出聲音、發出怎樣的聲音時，也面臨著挑戰。
專家們認為，關鍵是要明白，它不僅僅需要告訴司機他們做錯了什么，而是要幫助他們保持注意力。
谷歌車載應用程序Android Auto的安全研究主管格雷格·菲奇（Greg Fitch）說：“目的應該是保護性駕駛，完全避免事故，而不是在已經出現危機情況下避免撞車。打個比方說，當司機將目光轉向窗外——可能在注意行人時——系統只會發出安靜但不斷上升的音調，而不是刺耳的嗶嗶聲。”
歸根結底，這一技術仍在發展當中，監管機構、汽車制造商和學術界仍在爭論如何更好地處理這一應用。對于不同的人、公司或文化，答案同樣有所不同。
“在亞洲國家，一些車主不太愿意部署響亮的通知聲，因為你可能會打擾車內的其他人。”Smart Eye的齊德維爾德說。
一些安全專家認為，汽車公司現在推出的大部分產品都還不夠好。
2022年，美國安全組織《消費者報告》開始對具有自動駕駛功能、同時具有駕駛員監控系統的車輛給予額外的安全評分。
該組織發現，一些汽車制造商的系統允許車輛在駕駛員雙手離開方向盤的情況下行駛30秒——以100公里/小時的速度行駛大約800米。
今年1月，《消費者報告》在測評后表示，福特的BlueCruise是最好的駕駛輔助系統，通用的Super Cruise排名第二（它在2020年排名第一），特斯拉的Autopilot則從上一次的第二名滑落到了第七名。
報告指出，福特的BlueCruise可以改變車道，在車道內重新定位，并在20萬公里的高速公路上雙手離開方向盤行駛，而且它包括一個眼球追蹤攝像頭，當司機的注意力離開路面時，它能夠在幾秒鐘內發出警報。
美國公路安全保險協會（IIHS-HLDI）在2022年開始了一項新的評級計劃研究，對自動駕駛車輛的保護措施進行評估，其中也包括駕駛員監測系統的相關技術，例如，對司機目光和手的位置進行監控；在司機沒有對首次警告作出反應時，是否有后續的升級警報等等。
Android Auto的研究和測試負責人格雷格·奈斯萬德（Greg Neiswander）說：“很多人都不知道自己有不好的駕駛習慣，直到他們被人按喇叭、被開罰單甚至發生車禍。如果駕駛監測技術能夠在正確的時間向人們提供正確的反饋，這意義非凡。理論上，這些技術與人類的互動可以使人們成為更好的司機。”
先進車輛技術聯盟（Advanced Vehicle Technology consortium）匯集了行業專家和學者，研究人們如何與自動駕駛功能互相作用。該聯盟負責人、麻省理工學院的研究科學家布萊恩·雷默爾（Bryan Reimer）認為，未來的研究方向不是我們能不能監控司機，而是能不能更有效地支持他們。
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