今年1-2月的車市，寒冬依舊。
數據不會說謊。根據乘聯會數據顯示，1-2月國產狹義乘用車零售總銷量為267.9萬輛，同比跌幅19.8%。其中，1月的車市最為悲涼，零售銷量為129.3萬輛，同比下滑37.9%，環比下滑高達40.4%。相較之下，2月銷量同比增長10.4%，扭轉了1月下跌的走勢。
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覆巢之下，安有完卵。面對這樣的大環境，各家車企都處于一個舉步維艱的局面，尤其面對電動化轉型的壓力，讓整個合資品牌陣營都被市場的陰霾所籠罩。在此之中，對于一些已經處于競爭略勢的品牌，心里的擔子則又加重了一些。
根據相關數據顯示，今年前兩月，北京現代累計銷量為32,031輛，同比下降20.9%。可能是受春節假期的影響，今年1月北京現代銷量下滑嚴重，相比去年下半年的起勢，結束了自2022年6月份以來月銷量環比增長的局面。
好在，2月北京現代止跌轉正，同比增長3.3%，當月銷量達到17,003輛。這對于正努力向上奔跑的北京現代來說，無疑是個好消息。
具體來看，在北京現代的眾多市售車型里，表現最亮眼的依然屬于第七代伊蘭特（參數丨圖片）。1-2月，第七代伊蘭特累計銷量為12,103輛，2月的表現最為強勁，當月銷量為6,891輛，同比增長89.3%，在傳統A+級家轎受新能源浪潮的影響之下，第七代伊蘭特能有這樣的表現實屬不易。
在SUV市場，第五代途勝L也表現亮眼，2月銷量同比微增0.8%，具體為3,415輛，今年累計銷量為7,347輛。在8AT的加持下，讓第五代途勝L的產品品質進一步增強，也成為緊湊級SUV市場中的實力選手。
另一方面，與第五代途勝L組成SUV雙子星的ix35，其表現就有些差強人意。雖然，ix35在2月銷量出現微降，但今年1-2月總銷量卻出現了大幅下滑，同比下降19.4%，累計銷量為8,154輛。
其實，自去年以來這三款車型就成為了北京現代的銷量擔當，而現在當ix35在市場銷量方面出現了滑坡，卻未能有新的車型支撐起品牌的市場表現，必然會有相當程度的銷量下滑。尤其，庫斯圖以及索納塔這些各細分市場的旗艦車型，在銷量方面都沒有任何明顯起色。
2022年，在浩大的聲勢中度過了20歲生日的北京現代，卻并沒有挽回其在市場表現中的頹勢。這幾年來，從2016年銷量巔峰的114萬輛開始，到去年已經是北京現代銷量連續下跌的第六個年頭。
但是，銷量下滑的北京現代并沒有迷失方向，從去年實現年銷量突破10萬輛，并連續四個月單月銷量破萬的第七代伊蘭特身上，就可見一斑。并且，在A+級轎車市場，北京現代依然在努力奔跑，全新菲斯塔N Line，正是要在這里撐起一片新的天地。
今年開年，整個中國汽車市場的表現都不及預期，更加劇緊張氣息的，是一輪又一輪的價格戰。不僅如此，戰火還從新能源車型不斷向傳統燃油車領域蔓延，無論是新勢力品牌、自主品牌還是合資品牌，都開始加入這個戰局，讓各家車企的市場前景變得撲朔迷離。
為此，北京現代也順勢而為，推出了限時購車補貼活動，不僅全系車型都參與其中，更是以現金補貼至高達5.5萬元。顯然，北京現代以壯士斷腕的決心，在新的市場競爭中努力奮勇向前。
可回過頭來，一直以來都是以性價比著稱的北京現代，面對其他合資品牌紛紛加入的價格戰，又該如何解讀性價比的定義。當消費者看到曾經那些品牌溢價如同泡沫一般被紛紛戳破，又會做出怎樣的選擇，這是北京現代需要直面的問題。
不僅如此，電動化顯然已經邁入了新的發展階段，北京現代在這個賽道中的腳步似乎已經慢了半拍。2023年，顯然是在電動化方面需要做出巨大的改變，無論是純電平臺還是專屬EV車型，都需要有實質性的產品落地。
當然，沒有一個冬天不會過去，但對于如今的北京現代而言，儼然需要讓“立春”的時間越早越好。
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