錯過這次再等十年 我在湖北等你買車|環球熱文

    來源:汽車公社時間:2023-03-07 11:07:45

    導語

    Introduction


    (相關資料圖)

    在存量爭奪中,價格戰才剛剛開始。

    作者丨楊 晶

    責編丨楊 晶

    編輯丨朱錦斌

    “果然沒有賣不動的車,只有合適的價格。

    只要便宜,法黑都能變法粉。

    20多萬的C6全是缺點,但12萬的C6全是優點。

    湖北汽車月,錯過這次,再等十年。”

    這兩天,相信很多人手機界面打開全是紅彤彤的海報。東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、東風風神,這幾家湖北車企從不知出處的補貼信息流傳開始,到最后隨著湖北汽車4S店的火爆接單而得到驗證。

    其中反響最大、熱度最高的莫過于,售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6(參數丨圖片),一款車長近5米軸距2.9米的標準B級車,在政企綜合補貼9萬元之后,售價低至12.19萬元。這個價格,連軒逸、朗逸、卡羅拉之流的A級車都要點頭哈腰。

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    據稱,在強力補貼政策的刺激之下,湖北省內各地東風雪鐵龍4S店的現車都已被銷售一空,各家店的咨詢電話被打爆。目前,4S店只能接受預定,至于最終能否買到補貼車型,存在不確定性。

    實際上,除了東風雪鐵龍外,另外幾家湖北省的汽車企業,也享受力度極大的政企優惠補貼。比如13.99萬元的東風風神皓極優惠4萬,15.97萬元的東風標致508優惠4萬,17.98萬元的東風日產天籟優惠4萬,24.68萬元的東風本田UR-V優惠6.8萬......

    “瘋狂降價”模式開啟

    雖然政府層面沒有明確的政策指引,但是通過這幾天湖北車市的表現來看,各家的宣傳海報政企補貼內容清晰可見。所涉產品涵蓋轎車和SUV及上述品牌對應的主力車型,補貼力度從5000元至9萬元不等,有效期為3月1日至3月31日。

    那么如此大額的優惠,消費者怎么享受呢?

    舉個例子,比如購買21.19萬元的東風雪鐵龍C6。第一個要求是在湖北當地買車和上牌,全國各地消費者都可以去,且后期可以遷回。其次不能貸款得付新車指導價全款,保險購置稅等按發票價來。15個工作日之內,4S店和政府會分別返還4.5萬元(共9萬元)到個人賬戶。

    需要注意的是,由于涉及到的汽車品牌和優惠幅度較大,務必要到正規4S店購車。并且在促銷政策的刺激下,新車很快脫銷,必須要在3月31日之前開票才有補貼。在這樣的搶購熱潮下,可能會出現不法分子的套路,注意甄別。

    這次政企聯合發放購車補貼,重點是車企與政府的補貼對半分。眾所周知,4S店在平時也會進行幅度不同的優惠促銷。而政企聯合的優勢在于,車企轉移了4S店的經營壓力,同時政府也在一定程度上分擔了車企的壓力。

    而通過補貼明細來看,一些冷門車型的優惠較大,熱門車型的優惠相對合理。總體來說,這次刺激汽車消費的決心和力度還是非常大。業內人士認為,湖北省政府此舉一是為了刺激汽車消費,同時也是為了幫助本土企業東風集團下屬的汽車企業。

    數據顯示,2022年,東風汽車集團銷量為246.45萬輛,同比下降11.19%。2023年1-2月,東風集團下屬的多個汽車品牌,均遭遇銷量下滑。而此時又值東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風離任,當地急需通過提振銷量來穩住汽車產業和地方經濟。

    當然,湖北地方政府這么補貼,完全是從扶持本省汽車產業出發。實際上,其他各地政府在此之前也積極出臺了各類汽車消費補貼政策,包括購車指標放松等,但整體力度不如湖北省,因此其他各地的聲量也不大。

    像汽車產業這種高度市場化的行業,本就存在著激烈的競爭。今年中國車市的“價格戰”從年初就已轟轟烈烈。特斯拉率先降價,隨后比亞迪秦PLUS DM-i公布屠刀式的價格,讓所有人都認為新能源汽車的價格戰會異常慘烈。

    但實際上,燃油車受到的沖擊更加嚴重,燃油車品牌的反應比新能源車企更快速。起亞新K3低至8.99萬元,軒逸經典版7.98萬元,合資A級車領域殺的血流成河。最先扛不住的還是二線合資品牌,長安馬自達CX-5和起亞獅鉑拓界將價格打到了14.98萬元。

    就像理想汽車董事長李想所說,降價不一定能提升銷量,但能打擊對手。在很多人看來,二線品牌降價促銷,本意是希望能夠挽回銷量。但在馬太效應之下,這樣的效果并不明顯。不過好處是能為其他主流品牌帶來煽動性,讓主流品牌不得不參與到降價中。

    而一旦強勢的品牌掀起降價風波,其余品牌如果無法持續新增訂單,也不得不接受降價的命運。低價,永遠是最核心的競爭力。在存量爭奪,或者說行業內卷中,現在的價格戰才剛剛開始。

    新能源車市也快了

    當一眾燃油車的價格一降再降,再置身事外的新能源汽車也會坐不住。從我國新能源汽車市場的廣闊度,以及新能源汽車市場發展的需要來看,新能源車企也在快速跟進價格戰。從目前市場競爭態勢來看,跟進降價對于大多數車企來說無疑是必要的。

    當前熱度最高的就是廣汽豐田和一汽豐田先后對bZ4X進行了價格的下調,降價幅度分別為3萬元和6萬元,起售價降低至16.98萬元和13.98萬元。東風日產也對ARIYA艾睿雅全系車型進行了6萬元的降價,降價后的起售價為22.48萬元。

    2023年伊始,隨著延續了13年的新能源汽車“國補”正式退出歷史舞臺。新能源汽車將逐漸從政策驅動轉向市場驅動,與燃油車展開正面交鋒。壓力開始向車企和市場層面傳導,一些車企開始為換取銷量而降價。

    也是在這兩天,長安深藍額外提供至高3000元補貼;廣汽埃安針對AION Y、AION S Plus的部分車型給予5000元/臺的限時交付激勵;吉利汽車全系車型都可享受99元抵扣50%購置稅的補貼等等。

    傳統車企憑借著最靈敏的嗅覺和應變能力,試圖快速搶占市場。新能源汽車進入價格戰,除了自身有著雄厚的資金實力外,還有一個先天的優勢在于,期鋰電原料電池及碳酸鋰降價,讓新能源車成本快速下降,由此拉開價格戰序幕。

    根據上海有色網報價顯示,電池級碳酸鋰的價格在2022年底達到峰值,每噸報價超過60萬元。然而,近期該材料價格已連續跌破50萬元和40萬元兩個重要的關口。2月27日,電池級碳酸鋰的每噸均價已降至39.25萬元。

    換句話說,動力電池的價格可能就會在500塊錢一度電。相關人士預測,到今年年底動力電池價格有可能跌到350元,甚至更低,那個時候100度電的動力電池可以降低3.5萬元,80度電的動力電池成本下降2萬元。

    按照這個趨勢,在今年的下半年,“油電同價”將變成現實,新能源汽車就有資格叫板傳統燃油車,或直接與燃油車展開“價格戰”。在這當中,沒有對手愿意束手就擒,競爭惡化就又會在一輪輪的爭奪用戶中開啟。

    最先意識到危機感的,還是那些車企領導人。在今年的兩會上,不少車企高管仍在對汽車消費獻計獻策。廣汽集團總經理馮興亞呼吁國家繼續實施新能源汽車消費補貼政策,長安汽車董事長朱華榮建議對2.0L及以下排量的汽車消費稅的稅率減半等等。

    從特斯拉降價、到湖北補貼,車企、政府輪番上陣。自從特斯拉打響價格戰,所有車企都卷入其中。那么湖北的這次帶頭,能否刺激其他地方政府響應不得而知。但可以預見的是,中國車市已經變成了快魚吃慢魚的時代,必須像牲口一樣活著。

    |楊晶

    中午不睡

    下午崩潰

    THE END

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    關鍵詞: 東風日產 新能源汽車

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