2月6日，吉利汽車專為“新勢代”年輕人打造的“萌系純電新物種”熊貓mini以不到4萬元的起售價正式上市。
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熊貓mini最早公開亮相于去年年末的廣州車展。這是一款車身尺寸與五菱宏光MINIEV（參數丨圖片）、奇瑞QQ冰淇淋差不多的A00級微型電車。此前吉利體系之內并沒有這一品類的車型，熊貓mini的推出意味著吉利正式進軍微型電車這一基盤龐大的新能源細分市場。
在中國，微型電車被人們親切地稱為合法的“老頭樂”。對于這一市場，外界有著諸多不同的認識。支持者對于微型電車贊不絕口，認為這一類的產品完美解決了當下部分消費者的市場需求；排斥者對此嗤之以鼻，認為在原材料價格瘋漲的當下，過于廉價的微型電車很難獲取充足的市場利潤，并不能稱之為合理的商業模式。
但無論外界聲音如何喧囂，不可否認的是，當前微型電車市場仍然是新能源汽車市場重要的一頭。站在更為公允的視角來看，這樣一個規模龐大且需求旺盛的市場，吉利沒有理由不有所作為。
低價但不“廉價”品質上的“新超越”
不管是被支持或者被鄙夷，被稱為“老頭樂”的微型電動車仍然是很多人的心頭最愛。換句話來講，在下沉市場、短途代步等場景下，大眾對于微型電動車的需求，是真實存在的。但是對于市場需求，當下的微型電動汽車產品似乎并沒有充分的滿足。
根據權威機構調查數據，當前微型電車用戶對于車輛配置功能和產品電動化性能等方面表達了突出的不滿。具體表現在，市場當中部分微型電車外觀潮流、內部廉價，連基礎的中控屏幕都沒有；官方宣稱的續航里程在實際使用中嚴重打折，甚至隨著氣溫的下降，連對折都無法實現，完全不能滿足基礎的代步需求。
行業機構人士評價，大型電動汽車動輒幾百公里的續航，打個折還能滿足出行需求。但官方續航只有百八十公里的微型電車續航持續打折，基本就喪失了實際使用的場景。隨著收入水平的提升和消費需求的不斷升級，消費者對品質的要求會越來越高，一個家庭不太會拘泥于幾千元的差價而選擇沒有保障的車型。但沒有一個人的錢是大風刮來的。微型電車，可以低價，但品質不應低下。
吉利推出的熊貓mini售價區間為3.99萬～5.39萬元，提供120km和200km兩種續航版本共四款車型。橫向對比來看，目前主流市場中能夠與其一爭高下的僅有五菱宏光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋。
在同等價格之下，熊貓mini還做到了“低價但不廉價”。舉個例子，在不到5萬元的熊貓mini車型上，吉利為其裝上了8英寸大懸浮式中控屏，可以為用戶提供導航、倒車影像、娛樂、智能語音等多重功能。
對比來看，五菱宏光mini在中控臺的設計上直接放棄了中控屏的方案，采用物理按鍵作為代替；而奇瑞QQ冰淇淋雖然在最初的設計中加入了8寸中控屏的配置，但其量產版卻取消了中控屏，直到去年6月份才正式起用；其他同級別車型中配置了中控屏的更是少之又少。
再來說直流真快充。事實上，在微型電車領域，快充大部分時候是個“偽命題”，盡管不時有車型宣稱能夠實現快充，但此“快”非彼“快”。一般來說，真快充是高壓電直流380v直接沖入電池包，慢充220v交流則是經過充電器轉換再進入電池包的。而部分低質車型在宣揚其快充效果將說辭聚焦于充電時間上，汽車本身并不具備快充條件。
在這一點上，熊貓mini采用直流充電技術，充電效率能夠達到22KW，在常溫下半個小時可以完成30%-80%的補能，并支持商用快充樁、家用充電樁、便攜充電槍等多種補能方式，滿足多場景的補能需求。值得注意的是，在同價格區間，熊貓mini是唯一一臺搭載快充功能的微型電車。例如，同樣支持快充的零跑T03，目前官方售價為7.95-9.65萬元；而奇瑞小螞蟻則的官方售價則達到了7.99-10.3萬元。
對于微型電車用戶而言，快充功能的最大意義在于其拓展了出行半徑。例如，出行途中電量告急，如果是傳統的慢充，將電量充滿至少需要6個小時，而搭載快充功能則只需要一頓飯的功夫就可以快速完成補能。
更重要的是，在安全性上，熊貓mini同樣是同級別中的“佼佼者”。激光焊接車頂+前防撞鋼梁+側防撞鋼梁+優化電池碰撞防護結構的安全結構設計使得熊貓mini“外萌內猛”，再搭配全系標配的ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統、主駕安全氣囊、兒童安全座椅接口等，熊貓mini以乘用車級別的品質標準滿足了全方位的安全防護需求。
而全景天窗、手機APP遠程控制、手機無感連接等智能化功能配置，也使得熊貓mini從根本上區別于大眾傳統認知中的微型電車形象，而在整車品質上實現了“質的提升”，在滿足基本代步需求的同時，承載著更加豐富的日常用車場景。
小小的熊貓，大大的市場
近年來，新能源汽車日漸普及，同時也在向更下沉的市場滲透，再疊加價格低廉、無需上牌、不限行等因素，微型電車的市場規模始終保持穩定增長。此外，微型電車的合法化、國補退出帶來競爭優勢，使得消費者對于微型電動車的接受度不斷提高。同時，也成就了一批微型電車的受益者，如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇凌等車型。
根據羅蘭貝數據，2022年全球微型車市場規模為3569.65億元(人民幣)。同年，國內微型車市場容量為1385.74億元。基于過去五年內市場變化規律與市場發展態勢來看，預計在預測期內，全球微型車市場規模將以1.25%的年復合增長率增長，并在2028年將達到3867.74億元。事實上，微型汽車在歐洲、日本等國家和地區發展較為成熟，其市場占比超過40%，而我國占比僅為15%左右，未來還有巨大的增量空間。
關于微型電車未來的市場前景，如果其在未來一段時間內仍能夠占據新能源乘用車25%～30%左右的市場份額，將會是一個非常可觀的體量。乘聯會數據顯示，2022年新能源汽車累計銷量達到567.43萬輛，其中，A00級車型也即微型電車銷量達到109.4萬輛，占比19.27%，比上年同期增長21.5%。未來，隨著城鎮化進程加快，三四線城市和農村面臨著即將釋放的機動化出行需求，有可能成為中國新能源汽車發展新的動力或者新的海量級空間。
而從市場結構來看，中國新能源市場仍區別于傳統燃油車市場，長期保持的“啞鈴狀”結構開始向“紡錘形”結構轉變，即高低端車型熱銷，中端市場也開始迅速崛起。與之一一對應的是，吉利在豪華品牌上有路特斯坐鎮，在高端市場上極氪異軍崛起，在中端市場還有幾何持續發力。而反觀入門級市場，吉利卻始終缺少一款“能打”的車型，吉利需要一款類似熊貓mini的車型在這一市場當中獲得持續不斷的關注。
熊貓mini的另外一種解讀
當然，一家健康的企業不應該賠本賺吆喝。相比跪著賺錢，能站著把錢掙了的企業才是英雄。
因此當我們觀察熊貓mini的時候，也許不能僅僅從產品出發，得出一個結論說吉利在這樣一個旺盛需求市場有了站位。更深層次的解讀是，透過熊貓mini車型，外界也需能夠一窺吉利新能源產品的非凡成本品質競爭能力。
世界微型汽車的起源是日本。就像很多國人喜歡宏光mini，很多日本人心中，K-car才是心頭好。無論是在路況復雜的東京，還是人煙稀少的北海道，諸多日本人都喜歡K-car這樣富有生活氣息的小車，以滿足日常的生活需求。
玩歸玩、鬧歸鬧，在日本別拿小車開玩笑。
然而就是崇尚小車并且善于制造微型汽車的日本人拆解完一輛中國微型電車后，也驚呼這樣的價格日本企業造不出來這樣的車型。過去一年，中國汽車產業遭受了巨大的成本壓力，尤其是動力電池的成本波動。相較于大型電動汽車，微型電動汽車受補貼退坡，鋰、鎳等原材料價格上漲的影響更大。
很顯然，成本價格變動對于本身就利潤微薄、主打性價比的微型電動車影響是巨大的。
這也是為什么目前中國微型電動汽車只有大部分傳統品牌涉足的原因。對于新企業而言，沒有足夠的成本管控能力，是沒有辦法在微型電車市場當中獲得穩定發展的。一個突出的例子當如理想汽車。理想汽車在起步初期也瞄準了微型電車市場，但后來發現自己起步時期的銷量，根本沒有辦法分攤巨額的成本壓力；零跑做了兩年的微型電車也發現，要想快速實現利潤轉正，只靠微型電車根本不行。
就像一句俗語，不是不想玩，是你根本玩不起。
微型汽車售價低、利潤薄。如何在終端售價穩定的基礎上保持車型利潤穩定，這對于企業而言是一個巨大的考驗。
2022年一年，吉利汽車新能源汽車銷量超過32萬輛，僅純電動品牌幾何就是實現了將近15萬輛的銷量突破。熊貓mini的推出，印證了隨著吉利新能源車型銷量的不斷提升，其成本壓力正在規模化分攤，為參與更深層面的中高端新能源汽車市場競爭、實現兩個藍色吉利行動計劃，奠定了堅實的基礎。
熊貓mini的問世能否經得起市場的考驗，能否在微型電車市場上分得一杯羹，還尚待時間的檢驗。但現在，曾經還是少年的吉利已經成長為行業“大哥”，在對行業和市場有了重新思考之后，它顯然已經做好了準備。
