（原標題：1月車市迎來“開門黑”，日系車銷量延續頹勢）
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2月9日，乘聯會公布今年1月中國車市產銷數據。如果單從宏觀數據來看，今年1月我國車市可謂一瀉千里。
數據顯示，2023年1月乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%——無論同比增速還是環比增速都是本世紀（參數丨圖片）以來的1月最低數據。不過，乘聯會表示，這是“符合預期的合理走勢”。
事實上，1月數據如此差，或許很大程度上并不是市場不行，而是今年春節也是本世紀最早。疊加3年來首次“放開”，人們歸鄉心切，買車欲望不強。而往年的春節在2月，對比之下，今年1月工作日少了很多，車市銷量低在預料之中。
另一方面，因為新能源車國補在2023年1月1日起退出，部分電動車的銷量已在去年底提前透支。
如果不出意外，今年2月的銷量會出現同比大幅增長。
相比市場整體數據，各家車企間的表現差異或許更能說明一些問題。在所有公布銷量的車企中，只有比亞迪、奇瑞和特斯拉實現同比增長，其余都出現了不同程度的下滑，日系更是延續了去年一整年的頹勢，跌幅領先。
比亞迪、特斯拉、奇瑞領跑
比亞迪是去年最大的贏家，今年仍然延續了在新能源賽道上的強勁加速度。1月實現了15.13萬輛的銷量成績，同比增長62%。
資料顯示，比亞迪在去年就多次漲價。自今年1月1日起又對旗下車型進行了漲價，此次整體漲價幅度在2000-6000元。相比之下，特斯拉年初在全球進行了大幅度降價，一眾車企跟進。在這一進一退之間，比亞迪仍然守住了市場，消費者認可度可見一斑。
特斯拉的實力仍然不可小覷，根據官方公布，特斯拉1月份中國產汽車銷量66051輛，環比增長18%。官方數據中沒有標注同比數據，而如果與2022年1月的19346輛相比，特斯拉同比增長超過兩倍。這與其強勢降價不無關系。眼下的特斯拉，“左手邊”是維權老車主，“右手邊”是等著搶購的準車主，可謂魔幻。
在外界看來，奇瑞汽車不聲不響，在智能電動時代聲量一般，卻也賣得風生水起。
1月份銷售汽車101,379輛，同比增長16.5%。按品牌來看，奇瑞品牌銷量74,246輛，同比增長10%；星途品牌銷量4,752輛，同比增長20.8%；捷途品牌銷量16,009輛，同比增長59.3%。自去年以來，奇瑞集團已連續8個月單月銷量超10萬輛。1月，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款主力產品銷量均過萬，分別為10,856、12,768、10,757輛。
長安汽車、吉利汽車、一汽-大眾也都突破了10萬輛，但增長率不佳。長安汽車較去年同期相比下滑了22.5%。一汽-大眾1月份銷量11.2萬輛，較去年同期下滑38.8%。吉利汽車1月份同比下滑了近30%。
日系車暴跌
1月份，日系品牌延續了2022年的頹勢。豐田汽車相對堅挺，但也同比下滑超20%。本田汽車和日產汽車更是慘遭腰斬。
1月份豐田汽車在華銷量僅為113800輛，較去年同期下滑23.5%，其中，廣汽豐田1月份銷量為75500輛。主打車型豐田卡羅拉、豐田雷凌、豐田RAV4榮放、豐田鋒蘭達以及豐田凱美瑞銷量尚可。考慮到春節周期因素，豐田表現并不差。
值得注意的是，豐田旗下雷克薩斯品牌1月銷量同比大幅下降62.4%至6600輛。
1月份本田汽車總銷量為64193輛，較去年同期大跌56.2%，本田汽車在華月銷量跌破7萬輛實屬罕見。其中，電動化車型終端累計銷量為11158輛，占比相當低。而合資公司方面，廣汽本田1月份銷量為40284輛，而東風本田1月份銷量為23909輛。
1月份日產汽車在華銷量僅為47521輛，較去年同期大跌64.4%。日產汽車處于一個青黃不接的處境，燃油車銷量下滑，新能源領域態度曖昧，似乎已經沒有人記得日產是第一個推出量產純電車型的車企了。
豪車需求強勁
2023年1月份，豪華品牌零售市場銷量為19萬臺。相比去年同期，下滑了36%；與上個月相比，則下滑了28%。雖然豪華品牌汽車零售銷量同樣呈現出較高幅度的下滑趨勢。但是與車市整體表現相比，豪華品牌的表現顯然更為強勁。乘聯會分析稱，車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大，而新能源補貼政策退出的影響并不太大，如寶馬1月還進入了銷量前10名。
而從新能源車滲透率來看，外界以為的豪華品牌大象轉身緩慢也并不準確。數據顯示，1月，自主品牌中的新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率21.4%，與鉚足了勁換道超車的自主品牌相比是偏低，但與主流合資品牌的2.7%滲透率相比，明顯有著更充分的布局。
對于車市未來展望，乘聯會分析稱，2月是春節后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復。因此2月零售增速值得期待。
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