智己LS7上了張朝陽的物理課,還跟潛艇比抗壓

    來源:汽車商業評論雜志時間:2023-02-09 10:44:33

    撰文/ 涂彥平編輯/ 張 南設計/ 琚 佳


    (資料圖)

    “智己LS7(參數丨圖片)的流線為什么形成了風阻小的結果?因為它的前蓋和玻璃的夾角很大,也是一個伯努利方程的應用。”2月5日直播的《張朝陽的物理課》上,搜狐CEO張朝陽在津津有味地講解智己LS7的風阻。

    這次課的主題是“關于流體力學的一些計算”, 而流體力學在智能汽車上的應用最主要的就是風阻。

    智己汽車聯席CEO劉濤表示,智己LS7造型經過大量設計驗證,前風擋與前蓋夾角大于165°,尾窗頂擋夾角<18°。

    “如果(前風擋)夾角比較大,這個流線在這里沒有形成渦流,沒有形成沖擊,可以很均勻地流過去,但是尾部收得比較好,速度差就不是很大,壓強差也就不是很大,最后導致整個風阻就小,在速度越高的情況下這個效果越明顯。”張朝陽從流體力學的角度解釋了智己LS7風阻小的原理。

    再加上隱藏式雨刮、AGS智能降阻進氣格柵等減少風阻的設計,智己LS7的風阻系數低至0.268Cd,共帶來80counts優化。

    一般來說,10counts等于節約7-14km的續航里程,80counts相當于續航提升60km。對于電動汽車來說,這個提升很重要,相當于把一輛綠皮火車優化成和諧號高鐵。

    智己LS7的后擾流板經過優化,一部分風可以穿過擾流板沿著后風窗快速流動,把雨滴、樹葉、灰塵等刷掉,這種空氣動力學的應用直接讓車輛省去了后雨刮。

    搜狐CEO張朝陽、智己汽車聯席CEO劉濤、軍事專家《軍武次衛面》楊叔,三位嘉賓坐陣,除了流體力學,這堂物理課還通過結構力學、材料學來解析智己LS7潛艇級的車身安全。

    不管是造車,還是造潛艇,背后的底層邏輯其實都是一樣的。

    潛艇級的結構和材料

    續航對電動汽車來說很關鍵,但安全對所有汽車來說都是生死線。安全又分為好多層級,通過碰撞測試是一種安全級別,做出超出用戶期待的安全防護又是另一種安全級別。

    物理課上張朝陽以嚴謹的數學計算揭示了智己LS7作為智電時代的中大型豪華SUV在安全上的跨越式提升。

    在抗壓實驗中,智己LS7的B柱和車頂交叉的點承受了112.745KN的壓力,相當于車輛單邊承受11.4噸的超強頂壓力。這個壓力對應海平面-167.15m的深水壓力,這個深度對應海洋溫躍層,也正是潛艇的隱藏位置。

    經過張朝陽的現場計算,智己LS7的車身強度足以承受從36.6米高度下落的沖擊力。

    它是怎么做到這一點的?答案就藏在車身結構、材料以及工藝上。

    智己LS7采用類潛艇環形肋骨結構,A/B/C/D/E柱上5個環狀結構可以提供360°的環抱式保護。A/B柱上環共用,形成一個籠式結構,頂棚橫梁后移與B柱鏈接,橫梁結構重點加強,X方向寬度達到320mm,這個寬度是主流車型的3倍,車身頂部剛度大幅度提升。

    車身采用普通高強度鋼占比86%,超高強度鋼占比67%,超高強度熱成型硼鋼占比達到驚人的34%。超高強度鋼的抗拉強度達到1500MPa,根據楊叔的說法,目前世界主流潛艇的鋼材抗拉強度是1000MPa左右。

    這款車的車身焊接工藝同樣領先,全車近7000個焊點,同級車型通常全車焊點數量在5000個左右。在A柱、B柱區域,焊點密集,兩個焊點之間的間距僅為20-25mm,極大程度提高關鍵區域的強度。相較普通車型能夠帶來15%-35%強度的提升。

    智己LS7潛艇級鋼材以及類潛艇環形肋骨結構,都與潛艇耐壓層異曲同工,

    結構、材料、工藝的超高水準,使得這款車在多項測試中表現優異。它的車身骨架滿足高速碰撞2021CNCAP 5星安全性能要求及中保研GOOD性能要求。按照NHTSA(美國高速公路安全管理局)標準,智己LS7的抗翻滾系數SSF達到1.48,超過NHTSA 1.46的5星標準。

    這就是智己LS7不懼11.4噸重物頂壓的底氣所在。

    為車市帶來增量價值

    相比蔚小理等造車新勢力,智己汽車誕生較晚,但它出現之后,為整個汽車市場帶來了造車新勢力沒有的增量價值。

    智己汽車選擇“駕控”作為品牌標簽,將極致駕控體驗作為品牌的第一追求。智己LS7采用與智己L7同源的iO原點高端純電架構,延續了品牌的駕控基因。

    這款車搭載空氣懸架底盤,底盤供應商均為全球第一梯隊的全明星陣容——德國大陸空氣彈簧、德國倍適登DampTronic電控減震器、意大利布雷博制動系統等。

    硬件全明星陣容的加持,融合智能軟件算法,以及智己IM Motorsport與WAE威廉姆斯前瞻工程團隊大師級的聯合調校,使得智己LS7不懼惡劣路況,還可以為用戶提供輕松愜意的駕控體驗。

    駕控能給用戶帶來怎樣的利益點?劉濤認為是安全。“在今天,我覺得互聯網公司對汽車行業,有些方面還是需要敬畏的,比如底盤、懸掛,我們做這么多年是很清楚的,我們也很敬畏。軟件可以OTA,但生命不能OTA。”

    在安全方面,智己LS7跟新勢力車企的中大型SUV相比,也是頂級水平。

    僅以整車扭轉剛度這個單一指標來看,蔚來ET7是37100Nm/deg,小鵬G9達到了32000NM/deg,理想L9達到了31971Nm/deg,智己LS7則達到了36000Nm/deg。更高的整車扭轉剛度意味著,一旦發生事故能夠保證乘員艙完整,乘員更容易開門脫困。

    智己LS7還配備了造車新勢力車型上少見的中置氣囊,碰撞時可為前排乘客提供全方位的包裹。

    此外,智己LS7三電整體達到IP67級防護水平,其中電池達到IP68和IP69K標準,不光整車滿足C-NCAP側柱碰撞要求,整包電池也滿足電池側柱碰撞要求。

    智己LS7正式亮相之后,劉濤攜用戶、嘉賓大咖、智己工程團隊及用戶主理團隊,圍繞106度大視野、全場景大五座、全路況駕控與安全三點主題,進行了用戶到店開箱、最大海拔差吉尼斯、聶小雨大五座開箱、暴雨重壓風暴挑戰、物理課等多場智己LS7開箱直播,為2月10日云南彌勒上市做了一波波劇透。

    不得不說,智己汽車不光產品風格與眾不同,就連營銷動作也非比尋常。

    比如,智己LS7完成高原極寒路試,成為“穿越最大海拔高度差的路段(電動汽車)”吉尼斯世界紀錄保持者。比如,智己LS7聯合知乎新奇實驗室完成風暴挑戰,展示一臺SUV應對城市極端氣候的能力。

    每周一次的硬核開箱直播,直觀地展示了智己LS7足夠硬核的產品實力。不管是吉尼斯、風暴挑戰還是物理課,這種開箱方式都足夠新穎,讓人大開眼界。

    不管是產品定位,還是創新營銷,林林總總背后透露出來的其實是智己汽車的品牌觀:不做則已,如果做就做到極致。

    本文由汽車商業評論原創出品

    轉載或內容合作請聯系說明

    違規轉載必究

    關鍵詞: 張朝陽的物理課

    圖文推薦

    熱門文字

    標簽

    精彩賞析