“吊”在冰冷車幫上的調車青年。
張昊在編組場與連結員進行聯控用語呼喚應答。
“2調，17道調車信號好，調車長明白……”2月6日1時45分，夜色深沉，寒氣逼人。位于騰格里沙漠邊緣的中國鐵路蘭州局集團有限公司迎水橋車站鐵路編組場內燈火通明，剛忙完上一批作業計劃，調車長張昊便向組內人員布置新一批調車作業計劃。
(資料圖片僅供參考)
張昊是迎水橋車站甲班“二調”調車長，每天要帶領小組7名成員負責寶中、包蘭、干武、太中銀鐵路5個方向的貨物列車解編任務及貨物線取送作業。同時，張昊也是共青團中央授予的“一星級全國青年文明號”調度車間甲班二四調的帶頭人。今年春運以來，在張昊的帶動下，這支平均年齡29歲的青年調車組戰嚴寒、保春運，共精心解編列車7.2萬余輛，以責任與堅守護航“鋼鐵駝隊”。
“如今，鐵路交通運輸已經高度智能化，但在日常調車作業中，列車的編組、解體，車組的摘、掛等工作還得由人工來完成。當一列列滿載各類物資的‘鋼鐵巨龍’馳騁在千里鐵道線上時，背后總有調車作業人員忙碌的身影。”2月7日，張昊告訴記者，調車作業不僅臟、險、苦、累，還是鐵路部門最危險的工種之一。
每天的作業中，調車青年不僅要“吊”在冰冷的車幫上好幾個小時，還要重復鉆入車擋間摘接制動軟管幾十次，行走數公里，將到達的列車一輛輛解體，將出發的列車一輛輛重新編組，使南來北往的列車“改頭換面”重整行裝再出發。
“調車工作始終是露天作業，尤其是在深夜，寒風凜冽，雖然我們都穿戴著棉服、棉帽全副武裝來到現場，但只要短短幾分鐘，呼出的氣就會在帽子、圍脖、眉毛、睫毛上凝結成一圈細碎的冰碴兒。”張昊說。
不僅如此，調車青年每天至少要在線路上工作12個小時，要對4500多輛車體重新分解、編組，為一列列火車“穿針引線”。一名連結員一個班就能在道砟上走出2萬多步，在車輛上爬上爬下近百次；他們腳上鞋子的“壽命”從未超過3個月，兩個月一副膠皮手套便被磨得破爛不堪……
俗話說，只要功夫深，鐵杵磨成針。如今，迎水橋車站的青年調車組職工都有著極為敏銳的觀察和反應能力。每一趟車、每一鉤活，機車走行到什么位置、與股道的停留車輛有多遠，掛幾輛車、甩幾輛車，什么時候摘、什么時候接，調車長都要與連結員、機車乘務員協調配合，每一個判斷、每一個信令都能做到準確無誤，確保機車車輛連掛妥當、甩掛到位。
“張昊在多年的工作中更是練就了一身絕活。我們迎水橋編組站4個站場、200多組道岔編號和40多條股道的有效長和容車數，他都爛熟于心、倒背如流。”采訪中，迎水橋車站調車指導楊波告訴記者，張昊根據自己的身高、手臂長度等，總結出一套快速連接制動軟管的方法，能比一般作業人員連接速度快幾倍。
工作中，張昊還琢磨出了一套“調車秘籍”，提煉出“多走一步、多看一眼、多問一遍、及時提醒一句”的“三多一提醒”調車工作法。有了這份“秘籍”，車輛推送速度和車組間距離顯示的準確率被提高到98%以上，不僅有力保障了調車青年的人身安全，而且有效提升了春運期間的調車效率。（記者 趙銳 通訊員 王燕 文/圖）
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