盡管就大環境而言，上游原材料成本居高不下，邊緣政治、疫情等負面buff也在時刻影響著行業的發展，但電動汽車滲透率的持續上升，正一步步助推著動力電池市場的愈加繁榮。
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日前，韓國研究機構SNE Research公布最新數據，10月份全球動力電池裝機量達到48GWh，同比增長73.6%，已經是連續28個月保持穩定增長。在這其中，動力電池行業的格局，不可能一成不變，于是鉚足了勁的日韓電池廠商們，再次開啟了新一輪的“反攻”。
顯而易見，寧德時代憑借中國市場的規模優勢，依舊占據全球第一的位置，甚至在市場份額中，占到了37.6%。換句話說，全球每3款電動汽車的生產中，就有一臺配置了寧德時代的電池。
而比亞迪則擁有著更加突出的優勢，其10月份的銷量，再次突破20萬輛，新能源汽車市場市占率超過30%。值得一提的是，比亞迪DMI車型與純電車型的銷量持平，其動力電池的需求量，以及陸續轉為正常化的外供訂單，將會助推比亞迪第二的位置，更加穩固。
兩座大山壓在頭上，無論是歐美市場當局，還是日韓動力電池企業本身，都迫切地想要尋求破局之道。所以就有了美《降低通脹法案》的霸道，以及日韓電池廠商們布局歐美市場、積極擴充產能的熱衷。
寧德時代“攻入”日韓腹地
據外媒消息，寧德時代的董事長曾毓群，已在11月初前往韓國，與現代汽車集團會長鄭義宣會面。而本次達成的結果是，現代汽車最早將從2024年起，把寧德時代CTP技術應用于新型電動汽車，預計從起亞Ray等電動汽車開始搭載。
此外，有知情人士透露，現代汽車還計劃從寧德時代進口更多的電池，用于在韓國本土銷售的車型上，而且是鎳基電池。
其實，現代與寧德時代的合作并不意外。早在去年的時候，寧德時代就與現代摩比斯簽署了合作協議。根據協議內容，寧德時代將授權摩比斯使用CTP技術，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關電池產品供應。
而今，各種坊間消息交織，最后指向了現代與寧德時代的更進一步合作。這對于寧德時代的海外布局來講，無疑是一大里程碑事件；但對于LG新能源、SK On、三星SDI來說，卻是如同打臉一般的效果。
從最新的裝機量來看，10月份的寧德時代，盡管環比下降了9%，但與LG新能源環比下滑38.6%的成績相比，還是穩坐釣魚臺。更何況，除了攻入韓國腹地之外，日本市場同樣也在寧德時代的攻擊范圍。
按道理說，多重市場考驗之后留下的松下，勢必會成為日本本土市場中，扛鼎一般的存在。但無孔不入的寧德時代，卻憑借著規模優勢、價格優勢，一點點打開了日本市場。
大發工業株式會社（下稱：大發）是日本小型車領域的領導者，同樣也是日本歷史最為悠久的汽車生產商之一。日前，寧德時代官宣與大發的合作，預示著雙方將在電池供應、電池技術方面戰略聯合，包括CTP技術與BMS電池管理系統等技術的落地應用。
千里之堤，潰于蟻穴。無論寧德時代用什么樣的方法敲開了日本市場的大門，這種席卷而來的壓力，首當其沖的便是松下。而在10月份的裝車量排名中，松下雖然沒有掉隊排在了第4名的位置，但環比下滑14.3%的態勢，無疑是為其敲響了警鐘。
前有猛虎，后有餓狼，對于日韓電池廠商來說，中創新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能等二線國內動力電池企業，也不是吃醋的。以中創新航為例，作為敢與寧德時代打官司的“硬茬”，已經在裝車量方面近乎追平三星SDI。
根據SNE Research數據顯示，中創新航僅以0.3 GWh的劣勢，落后于三星SDI。而且無論是同比增幅，還是環比增加，中創新航都要比三星SDI的表現好。此外，尤為值得一提的是，在增長潛力方面，國內的動力電池企業，普遍要比日韓企業要強，哪怕是排在最后的億緯鋰能。
日韓焦慮，“撒錢”求生
“狼來了！”
站在日韓動力電池企業的角度，狼早就來了。連續五年登頂動力電池企業全球第一的寧德時代，足以稱得上是夢魘一樣的存在。而四大日韓企業中，LG新能源或許是最有機會超脫的那個，只不過如今的情況看來，其在IPO時所放出的豪言，不過是一句戲言罷了。
LG新能源上市前夕，其首席執行官Kwon Young-soo公開宣稱：考慮到目前收到了更多的電池訂單，預計全球市場份額將超過寧德時代，成為全球第一。并表示，LG新能源的客戶群體更廣泛，而寧德時代僅在中國運營工廠。
毫無疑問，在豪強并立的中國市場，日韓動力電池企業已經很難掀起大的風浪。而LG新能源所選擇的發展策略，積極布局歐美市場、讓長板更長，也就進一步成為一種可行性方案。
心動不如行動，據外媒消息，現代和LG新能源正在考慮于美國建立兩座合資電池工廠，位置在喬治亞州現代汽車的新電動汽車工廠附近。據悉，每個工廠的年產能約為35GWh，可以為大約100萬輛電動汽車供應。
按照美國《通脹削減法案》的要求，從明年開始，電動汽車廠商至少40%的電池關鍵礦物，需要來自美國或美國的自由貿易伙伴，不然就不能獲得美國的稅收抵免。而且到2027年，這一比例將升至80% 。
趁此“東風”，日韓動力電池廠商，當然要在中國企業之前。爭奪先機。自建工廠也好，與車企合資也罷，反正就是要把賭注，壓在明面上。
而且也是在不久前，通用和LG新能源的電池合資企業Ultium Cells表示，將再次追加投資2.75億美元，擴建田納西州電動汽車電池廠，目標是將產量提高超40%。
松下則是從11月開始，在美國堪薩斯州建造了一座新電池工廠，并計劃于2025年3月之前大規模量產。據了解，該工廠主要為特斯拉供應電池，同時也是松下為了應對《降低通脹法案》的重要舉措。
文章的最后，再回歸到開始的原點，通過10月份全球動力電池的裝車量數據，不難看出，中國與日韓電池廠商之間的差距正在不斷拉大。在這其中，中國6家電池廠商的市場份額約為64.1%，而日韓4家電池企業的市場份額則是27.9%，甚至比不過寧德時代一家。
狹路相逢勇者勝，日韓電池廠商必然不甘心坐以待斃。而且有《降低通脹法案》作為支持，再加上政治因素的原因，中國動力電池企業力有未逮之時，日韓企業選擇積極擁抱確定性更大的歐美市場，頗有一番“賭性堅強”的意味。
但不得不思考的一點在于，日韓動力電池企業的獠牙雖說“呲”了出來，可是重投入、重資產，而且又是在美國下重注，真的不怕后續問題的產生？
亦或者說，日韓動力電池廠商已經篤定了“技術換市場”？
