不知道從什么時候開始，國人不愛買進口車了。
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2020年以來進口車市場銷量有所下滑。根據中國汽車流通協會數據，2015-2019年，我國進口車銷量始終維持在110萬輛左右的規模，從2020年開始呈現下滑趨勢，2020年銷量更是跌破百萬輛大關，為99.7萬輛，同比下降10.2%。 2021年為93.9萬輛，同比再下降6.1%。
今年前三季度，進口車累計銷售58.6萬輛，同比下降20.7%。 以上數據充分說明了，近兩年中國進口車的市場一直不景氣，要知道在以前，進口車在國內的銷量是十分可觀的。
值得注意的是， 在進口車市場整體下滑的情況下，保時捷、豐田仍實現逆勢增長，這是為何呢？根據中國汽車流通協會數據，2022年1-9月，前十大品牌中保時捷、豐田均實現正增長，其中保時捷是累計第一次實現增長；排名第一的雷克薩斯銷量超過14萬輛，但同比下降22.14%。
進口車市場，消費升級正當時
提到進口汽車的衰落，不得不聯想到近兩年國產汽車的崛起。近兩年國產汽車，尤其是新能源汽車領域，中國車企的發展速度，有目共睹。
當前國產新能源汽車正逐漸在海外打開銷路。據Wind數據，2021年中國汽車出口銷量實現201.5萬輛，同比漲幅達101%，首次突破200萬輛大關。今年8月汽車銷量同比增長28.9% ，創近十年增速新高。
新冠疫情以來，與歐、美、日等傳統生產汽車大國，受到供應鏈的限制不同。中國車企出口銷量不斷攀升。究其原因：疫情之下中國世界工廠的優勢凸顯，國內車企的生產效率發揮優勢，同時得益于勞動力密集型優勢，成本也比較低廉。
中國汽車以性價比和實用性著稱，在整車設計方面更是具備優勢。不僅如此，國產新能源汽車（比亞迪、上汽、小鵬、奇瑞等等）的迅猛發展也使得中國車企在國內的市場占有率進一步提升。
我國車企不僅在國內銷量不斷提高，更是遠銷海外，出口數據可謂“亮眼”。據界面新聞報道，2021年中國電動汽車出口額較2019年的10億美元增加9倍，由之前的第11位躍升至全球第3，同期進口額則從35億美元減至29億美元，實現貿易順差。 中國汽車的出口之路越來越順，恰恰說明了，當前我國國產汽車廠商的實力。
事實上，在國內進口車市場萎靡不振，不僅與國產汽車的崛起有關，還與我國進口車報關單價逐年提升有關。根據海關數據，從2015年到2022年，進口車報關單價一路穩步上揚，從25.21萬元提升到40.2萬元，突破40萬元大關。 關稅價格的提高，使得大多數預算并不寬裕的消費者轉頭進入了國內市場。
進口車銷量不佳，不僅表現在家用轎車，還表現在貨運卡車中。據商車邦報道，商車邦在實地走訪時發現，在5年前購置進口卡車的中小型專線普貨運輸企業中，超過70％的用戶基本沒有更新過進口車，最主要原因是受到2020年疫情過后市場短期蓬勃發展，市場個體車輛劇增的影響。
其實，從2013年開始，國內貨運市場的格局發生了新的變化，加上制造業的蓬勃發展以及城市基建的推進，進口卡車憑借卓越的綜合品質贏得了不少企業的認可。
但對低迷的國際貨物運輸行業而言， 如果頻繁更新原有的進口卡車，將帶來巨大的資金壓力。此外，國內自主品牌高端車型崛起，也在一定程度上影響了貨運公司的選擇，據商車邦消息，中小型物流運輸企業在這兩年也購置了主流自主品牌的中高端車型，其中AMT變速器配置占據80％的份額。
然而分析進口汽車市場，筆者發現， 在進口車市場整體下滑的情況下，保時捷等超豪華車的銷量增速仍然可觀，根據中國汽車流通協會數據，2022年9月超豪華車銷量同比增長15.18%。
這說明了國內消費者的汽車消費正在升級，在超豪華類汽車市場中，進口汽車仍在占據絕對優勢。 根據中國汽車流通協會報道分析，在三檔汽車中，超豪華汽車前三季度同比增長7.84%至6770輛，是唯一增長的細分市場，國產汽車在高端市場上仍需努力。
來源：中國汽車流通協會
而在進口乘用車的分品牌銷量中，在銷量前十大品牌中唯有保時捷、豐田均實現正增長， 其中保時捷的增速可觀。中國消費者為何獨愛豪華進口車呢？
筆者認為，豪車的增量邏輯和普通汽車是不同的，普通汽車消費者的購車邏輯是耐用、省油、安全、還有性價比。而豪車的消費者就不一樣了，價格在百萬級別的保時捷豪車，本質上來說，就是一種奢侈品。在經濟學中，“經濟好壞對商品銷量有直接關系”的邏輯，用在奢侈品身上并不怎么合適。
尾聲
國內新能源汽車企業的崛起，如以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力，單月銷量均已經破萬。不僅如此，比亞迪、五菱、奇瑞等為代表的傳統汽車品牌也不甘示弱。
隨著中國車企在核心技術、用戶口碑、品牌塑造上的迭代升級，再依托新能源市場機遇實現產業轉型，未來國內進口車的銷量，總體上或將繼續呈現下降趨勢。
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