不知道從什么時候開始,國人不愛買進口車了。
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2020年以來進口車市場銷量有所下滑。根據中國汽車流通協會數據,2015-2019年,我國進口車銷量始終維持在110萬輛左右的規模,從2020年開始呈現下滑趨勢,2020年銷量更是跌破百萬輛大關,為99.7萬輛,同比下降10.2%。 2021年為93.9萬輛,同比再下降6.1%。
今年前三季度,進口車累計銷售58.6萬輛,同比下降20.7%。 以上數據充分說明了,近兩年中國進口車的市場一直不景氣,要知道在以前,進口車在國內的銷量是十分可觀的。
值得注意的是, 在進口車市場整體下滑的情況下,保時捷、豐田仍實現逆勢增長,這是為何呢?根據中國汽車流通協會數據,2022年1-9月,前十大品牌中保時捷、豐田均實現正增長,其中保時捷是累計第一次實現增長;排名第一的雷克薩斯銷量超過14萬輛,但同比下降22.14%。
進口車市場,消費升級正當時
提到進口汽車的衰落,不得不聯想到近兩年國產汽車的崛起。近兩年國產汽車,尤其是新能源汽車領域,中國車企的發展速度,有目共睹。
當前國產新能源汽車正逐漸在海外打開銷路。據Wind數據,2021年中國汽車出口銷量實現201.5萬輛,同比漲幅達101%,首次突破200萬輛大關。今年8月汽車銷量同比增長28.9% ,創近十年增速新高。
新冠疫情以來,與歐、美、日等傳統生產汽車大國,受到供應鏈的限制不同。中國車企出口銷量不斷攀升。究其原因:疫情之下中國世界工廠的優勢凸顯,國內車企的生產效率發揮優勢,同時得益于勞動力密集型優勢,成本也比較低廉。
中國汽車以性價比和實用性著稱,在整車設計方面更是具備優勢。不僅如此,國產新能源汽車(比亞迪、上汽、小鵬、奇瑞等等)的迅猛發展也使得中國車企在國內的市場占有率進一步提升。
我國車企不僅在國內銷量不斷提高,更是遠銷海外,出口數據可謂“亮眼”。據界面新聞報道,2021年中國電動汽車出口額較2019年的10億美元增加9倍,由之前的第11位躍升至全球第3,同期進口額則從35億美元減至29億美元,實現貿易順差。 中國汽車的出口之路越來越順,恰恰說明了,當前我國國產汽車廠商的實力。
事實上,在國內進口車市場萎靡不振,不僅與國產汽車的崛起有關,還與我國進口車報關單價逐年提升有關。根據海關數據,從2015年到2022年,進口車報關單價一路穩步上揚,從25.21萬元提升到40.2萬元,突破40萬元大關。 關稅價格的提高,使得大多數預算并不寬裕的消費者轉頭進入了國內市場。
進口車銷量不佳,不僅表現在家用轎車,還表現在貨運卡車中。據商車邦報道,商車邦在實地走訪時發現,在5年前購置進口卡車的中小型專線普貨運輸企業中,超過70%的用戶基本沒有更新過進口車,最主要原因是受到2020年疫情過后市場短期蓬勃發展,市場個體車輛劇增的影響。
其實,從2013年開始,國內貨運市場的格局發生了新的變化,加上制造業的蓬勃發展以及城市基建的推進,進口卡車憑借卓越的綜合品質贏得了不少企業的認可。
但對低迷的國際貨物運輸行業而言, 如果頻繁更新原有的進口卡車,將帶來巨大的資金壓力。此外,國內自主品牌高端車型崛起,也在一定程度上影響了貨運公司的選擇,據商車邦消息,中小型物流運輸企業在這兩年也購置了主流自主品牌的中高端車型,其中AMT變速器配置占據80%的份額。
然而分析進口汽車市場,筆者發現, 在進口車市場整體下滑的情況下,保時捷等超豪華車的銷量增速仍然可觀,根據中國汽車流通協會數據,2022年9月超豪華車銷量同比增長15.18%。
這說明了國內消費者的汽車消費正在升級,在超豪華類汽車市場中,進口汽車仍在占據絕對優勢。 根據中國汽車流通協會報道分析,在三檔汽車中,超豪華汽車前三季度同比增長7.84%至6770輛,是唯一增長的細分市場,國產汽車在高端市場上仍需努力。
來源:中國汽車流通協會
而在進口乘用車的分品牌銷量中,在銷量前十大品牌中唯有保時捷、豐田均實現正增長, 其中保時捷的增速可觀。中國消費者為何獨愛豪華進口車呢?
筆者認為,豪車的增量邏輯和普通汽車是不同的,普通汽車消費者的購車邏輯是耐用、省油、安全、還有性價比。而豪車的消費者就不一樣了,價格在百萬級別的保時捷豪車,本質上來說,就是一種奢侈品。在經濟學中,“經濟好壞對商品銷量有直接關系”的邏輯,用在奢侈品身上并不怎么合適。
尾聲
國內新能源汽車企業的崛起,如以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力,單月銷量均已經破萬。不僅如此,比亞迪、五菱、奇瑞等為代表的傳統汽車品牌也不甘示弱。
隨著中國車企在核心技術、用戶口碑、品牌塑造上的迭代升級,再依托新能源市場機遇實現產業轉型,未來國內進口車的銷量,總體上或將繼續呈現下降趨勢。
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