“全球化是汽車產業最重要、甚至是唯一的發展路徑”，魏建軍一直以來的思路都很明確，以中國市場為核心，輻射全球是長城謀求長遠發展的必然路線。
尤其是在2025戰略制定之后，可以看到，從工廠布局到產品迭代，從市場擴張到營銷升級，長城正在多方面加速“全體系”海外布局，力圖實現2025年海外銷售突破100萬輛的目標，這是支撐長城實現2025戰略的核心力量之一。
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2020年以來，長城先后進駐泰國、巴西、埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦等新興市場，以巴西、泰國、俄羅斯為支點，全方位覆蓋亞歐美三大洲的工廠布局，構建了更充實的全球產能供給。
剛剛過去的10月，長城的海外銷量創下歷史新高，海外銷售21,052輛，1-10月，長城海外市場的累計銷量已經達到13.3萬輛，同比增長了18.55%，海外銷售占比接近15%，這意味著長城汽車的海外戰略取得了階段性的成果。
如何深化全球戰略，特別是加強新興市場以及東盟等地市場的開拓成為擺在長城面前最現實的問題。而就在近期的“2022中國汽車論壇”上，通過主題演講和圓桌互動形式，對中國汽車出海模式的變化、中國車企如何在海外做好本地化運營以及長城汽車在東盟市場“走出去”與“走上去”的經驗與思考展開了深入研討。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，長城汽車在海外投資加速發展，產品的競爭力也得到了大幅提升，尤其注重在海外的品牌打造，走出了一條高質量、品牌向上之路。
作為長城全球化戰略的關鍵一年，同時也是長城在東盟市場加快推進的關鍵一年，2022年，長城開拓東盟市場的戰略打法可以歸結為八個字：立足泰國，輻射東盟。
從東南亞經濟形態上看，泰國汽車消費占東盟五國汽車消費的30%左右，是名副其實的主要汽車消費地。不僅如此，泰國的產業鏈相對成熟，企業協同、產業共生的市場基礎較好，加上泰國的外資引入政策較為寬松，所以長城能否立足泰國至關重要。
“差異化”恰恰是長城汽車在東盟市場的核心策略。長期以來，長城汽車集中力量在產品、服務、體驗三個方面在泰國打造自己獨特的競爭優勢。
在東盟市場，長城汽車已經構建出包括HEV、PHEV和BEV在內完整新能源產品矩陣，為消費者打造出從智能產品、充電服務到生活方式全覆蓋的新能源汽車生態。
“長城汽車通過海外工廠的收購建設、將生產、研發帶出去，并完善當地人才培養和積累，形成了海外全生態、全產業鏈的全面建設。”長城汽車海外事業負責人表示。
就在不久前，長城汽車泰國羅勇新能源工廠第一萬輛新能源汽車正式下線。上個月，哈弗第三代H6 DHT-PHEV也正式在泰國上市，這也是該車型首次在海外市場上市，據統計，其訂單在40分鐘已超1000輛，計劃于11月中旬交付泰國用戶。
泰王國駐上海總領事館投資處主任、領事鐘寶芬分享道：“長城汽車在泰國市場的前瞻性及腳踏實地的作風，讓人印象深刻，無論是國際化的設計，還是全面的配置，長城汽車都想在了用戶前面。”
事實上，在新能源汽車市場從國內競爭轉向全球競爭的同時，全球各大車企的競爭模式也發生轉變。車企競爭從拼增量拓展到拼增加值，從生產紅利拓展到技術紅利和創新紅利，從滿足基本出行需求拓展到滿足高端體驗需求。
根據東盟市場的經驗與體會，長城汽車集團副總裁兼東盟區域總裁張佳明對汽車品牌的全球化運營也提出了三點建議：“首先，中國企業出海，需要俯下身段、真正的深耕當地市場。其次，拒絕拿來主義，以開放包容的心態，擁抱跨文化的融合。最后，就是要戒驕戒躁，保持戰略定力、以做產業的心態做企業。”
長城汽車要在全球范圍內從產品功能性的引領和市場的引領逐漸上升到技術路線的引領、底層架構的引領和標準的引領。而這需要從思維、組織、戰略等各個維度統籌變革，才能有效推動轉型以及全球化的進程，也只有這樣，以長城為代表的中國自主品牌才能徹底擺脫傳統的跟隨形象。
總得來說，長城如火如荼的海外戰略布局，近看東盟，遠看歐洲。
關鍵詞： 長城汽車
