繼造車新勢力們公布10月銷量后，傳統車企再度掀起“曬單”潮。
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11月3日晚間，比亞迪（002594.SZ）和廣汽集團（601238.SH；02238.HK）發布10月產銷快報。
比亞迪新能源汽車當月銷量達到21.78萬輛，同比增長168.78%，也是繼9月之后比亞迪單月銷量再度突破20萬輛。
廣汽集團10月汽車產銷分別為23.48萬輛和21.25萬輛，同比分別增長21.9%和10.2%。其中新能源汽車產銷呈現持續高增長態勢，單月新能源汽車產銷分別實現3.71萬輛和3.36萬輛，同比增長166.5%和135.2%。值得一提的是，廣汽旗下新能源品牌廣汽埃安已提前兩個月實現年度目標。
“由于近期本土疫情多點頻發，新增涉疫城市數量較多，全國防疫管控再度強化，受疫情波及市場規模增大，經銷商靜態管理，消費者流動受阻，四季度銷售壓力較大。”乘聯會方面表示，“10月全國新能源乘用車市場產銷態勢平淡，領軍廠商努力保持強勢良好態勢。預估10月新能源乘用車廠商批發銷量68萬輛，環比9月增1%，同比去年10月增長約87%。”
比亞迪10月銷量超特斯拉近三倍
近年來，在宏觀政策和市場需求的共同驅動之下，新能源汽車產業進入高景氣度周期。
作為全球新能源汽車龍頭，4月官宣停產燃油車的比亞迪銷量一路走高，從7月開始連續四個月突破10萬輛，7月達到16萬輛，8月份為17.4萬輛，9月比亞迪銷量首次突破20萬輛，達到20.13萬輛；10月再度突破20萬輛，較上一個月環比增長8.2%至21.78萬輛。
從細分車型來看，比亞迪純電車型10月達到10.32萬輛，同比增長150%，插混車型當月銷量為11.44萬輛，同比增長195%，插混和純電車型均強勢增長、份額環比持平。
今年1-10月，比亞迪新能源汽車累計銷量為139.79萬輛，同比增長233.92%。按照這一走勢，比亞迪完成150萬輛的年銷量目標基本沒有懸念。此前投資者會議中，比亞迪曾表示，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。
有比亞迪內部人士告訴21世紀經濟報道記者“目前在手訂單仍有幾十萬輛，產能是主要瓶頸，要盡快擴大產能、保證交付。”
不少機構普遍給出了超預期的預測。國金證券預計比亞迪今年銷量為182萬輛，凈利潤達120億元，華創證券預測比亞迪今年全年銷量有望達到185萬輛，東吳證券預計全年銷量將超過190萬輛。
比亞迪銷量的一路走高讓市場流傳出“2023年比亞迪的年度銷量目標是400萬輛起”的消息。
前述內部人士對21世紀經濟報道記者表示，“對于比亞迪目前的銷量我們也覺得驚訝。從2008年到2021年用了13年時間，比亞迪新能源汽車才實現第一個100萬輛；從2021年到2022年，僅用了一年時間，實現了第二個100萬輛。隨著規模的擴大，我們在關注量的同時也要注重質的增長，包括產品、服務質量等。”
據悉，比亞迪第300萬輛新能源汽車將于11月中旬下線。
持續深耕國內市場的同時，比亞迪今年也在加快海外市場布局。今年7月，比亞迪攜元PLUS（參數丨圖片）、海豚和海豹正式進入日本乘用車市場；10月攜唐、漢、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3）三款電動車型亮相巴黎車展。其中比亞迪唐和漢在歐洲的預售價達到7.2萬歐元（約合人民幣52萬元）,比國內高出近一倍。
比亞迪一位負責國際市場業務的內部人士告訴21世紀經濟報道記者，比亞迪乘用車在海外溢價，與比亞迪在海外具有一定知名度有關，此前比亞迪純電動大巴在海外先行，最早一輛純電大巴海外售價為70萬美元，2015年比亞迪電動大巴海外售價一度達到110萬美元。此外，中國品牌新能源汽車在海外售價普遍偏高，除了關稅原因外，與中國新能源乘用車的技術、性能、產品力的提升密不可分。
比亞迪在10月海外銷售新能源乘用車合計達到了9529輛，環比增長23.18%。比亞迪的出海，也意味著其和特斯拉的競爭拓展到全球范圍。繼問鼎上半年全球新能源汽車銷冠之后，三季度比亞迪繼續領先全球新能源汽車市場，并搶在特斯拉之前成為全球首家年銷量破百萬輛的電動車企。
在比亞迪披露10月產銷快報的同一天，乘聯會也公布了特斯拉10月交付情況。數據顯示，特斯拉中國10月批發銷量初步數據71704輛，同比增長31.83%，但環比下降13.75%。照此推算，比亞迪10月銷量是特斯拉的近三倍，在國內新能源汽車市占率達到32.03%。
值得一提的是，10月底，銷量不及預期的特斯拉再次舉起“價格屠刀”全系官降，最高降幅達3.7萬元，后驅入門版Model 3、Model Y售價分別下探至26.59萬元、28.89萬元，新一輪價格戰對于包括比亞迪在內的新能源車企壓力不可謂不大。
廣汽集團新能源車銷量同比增超1.3倍
“10月新車終端銷量為185萬輛左右，不及預期。”11月1日，中國汽車流通協會表示，一方面，受疫情影響，多地經銷商無法開展促銷活動，汽車市場相對靜默，汽車市場需求轉弱，10月汽車消費呈現“旺季不旺”的特點，在一定程度上造成銷量損失；另一方面，600億燃油車購置稅減稅政策拉動的汽車消費需求在6-9月集中釋放，10月市場有效需求也相對較低。
在這一背景下，廣汽集團10月產銷仍保持了兩位數的增速。10月，廣汽集團產銷分別為23.48萬輛和21.25萬輛，同比分別增長21.9%和10.2%。今年1-10月，廣汽集團累計銷量為203.75萬輛，同比增長20.8%。
在新能源汽車板塊，廣汽集團10月產銷呈現高增長態勢，分別實現3.72萬輛和3.36萬輛，同比分別增長166.5%和135.2%；今年1-10月廣汽集團累計產、銷新能源汽車24.28萬輛和23.85萬輛，同比增長132.2%和125.5%。
其中揚言將“蔚小理”變成“埃小蔚”的廣汽埃安10月銷量再度突破3萬輛，前10個月累計銷量超過21萬輛，同比增長134%，提前兩個月完成年銷20萬輛目標。銷量的水漲船高也讓埃安的年銷目標從年初的“保20萬輛挑戰25萬輛”升至“保25萬輛挑戰30萬輛”。
“月銷3萬僅是開始，目前在手待交付訂單仍有幾萬單。”一廣汽埃安內部人士告訴21世紀經濟報道記者，隨著第二工廠投產，埃安有望沖擊月銷5萬輛。
值得一提的是，埃安也在加速高端車型的推出。11月3日晚，廣汽埃安發布了旗下全新一代高端純電專屬平臺——AEP3.0，未來將率先搭載于Hyper（昊鉑）高端系列電動車型。據官方介紹，埃安AEP 3.0通過引用超跑級電驅技術，其極速最高可達300km/h，后驅單電機版4.9秒、四驅多電機版1.9秒破百。此外AEP3.0平臺進行了升級，整車能耗降低15%、低溫續航提升10%、零件通用率達到78%。
廣汽埃安總經理古惠南表示，“未來的業績爆發很大程度上將依賴于內部的持續創新，我們希望2025年實現百萬規模。”
除了埃安外，廣汽集團另一自主品牌廣汽傳祺10月銷量3.14萬輛，前10個月累計銷售29.88萬輛，同比增長16.49%；合資品牌方面，1-10月，廣汽本田累計銷售63.65萬輛，同比微增1.98%；廣汽豐田累計銷量84.56萬輛，同比增長31.21%，有望實現全年100萬輛的銷量目標。
