編譯/ 馬曉蕾編輯/ 錢亞光
(資料圖)
設計/ 趙昊然
來源/ batteriesnews
10月27日，豐田汽車公司與日本燃料采購企業JERA（東京電力公司和中部電力公司的50:50合資公司）啟動了全球首個大容量儲能系統Sweep Energy Storage System。該系統由回收的電動汽車電池打造，現在已經連接至電網運行。
隨著全世界開始遠離化石燃料，轉向可再生能源，對于可以幫助穩定電力供應的蓄電池的需求預計會增加。然而，鈷和鋰等電池材料資源有限，回收電氣化車輛的廢舊電池，將它們用作蓄電池重新使用可謂一舉兩得。
早在2018年，JERA和豐田公司就建立電池再利用技術進行了初步討論，最終它們創建了這個大容量的并網Sweep儲能系統。
這是一項由鋰離子、鎳金屬氫化物和鉛酸電池組成的電池儲能系統。回收的電池來自于混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、電池電動車（BEV）和氫燃料電池車（FCEV），豐田公司在部分混合動力汽車中使用了鎳氫電池。
該項目位于三重縣四日市三郎太町四日熱電站（Yokkaichi Thermal Power Station）內，容量規模為485kW/1260kWh，是在這一領域相對較新穎的產品。
豐田的新存儲系統命名為“sweep”大有“掃蕩”之意，允許使用在性能和容量上有顯著差異的回收汽車電池，無論這些電池的老化程度如何，都能充分發揮其能力。
“掃蕩”功能由豐田中央研發實驗室（Central R&D Labs）開發，是一個可以自由控制能量放電的裝置，可在微秒內通過串聯電池打開和關閉旁路電流。
一般來說，回收電池儲能解決方案是使用具有類似衰減水平和歷史使用模式的電池構建系統，而這也是創建大規模系統的一個首要限制因素。
英國公司Connected Energy在系統中使用了多種電池，但該公司首席執行官馬修·拉姆斯登（Matthew Lumsden）表示，這需要一個專門設計的電池管理系統來協調各種電池。
豐田表示，Sweep允許直接從電池中輸出交流電，無需電源調節器（PCS）的車載逆變器。這一功能可降低成本，減少了通過PCS從交流到直流的轉換過程中的電力損失，也從整體上提高了能源利用率。
該項目計劃為充放電業務運行電網蓄電池，通過JERA四日熱電站的設施將蓄電池與中部電力公司（Chubu Electric Power Grid）的配電系統相連。
豐田和JERA計劃到2025年左右該系統全面運行時，將提供10萬千瓦時的電力，并同時減少儲存系統的運行成本和二氧化碳排放。
此外，JERA與住友化學合作，開發一種低環境影響的電動汽車鋰離子電池回收工藝，完善回收流程，減少對環境的影響。而豐田計劃利用其電池回收計劃方面的專業知識為該工藝提供支持。通過收集廢舊電池和重新利用資源，豐田與JERA都在努力加快實現一個資源循環型社會。
根據Reportlinker.com發布的全球并網儲能產業報告，在疫情危機中，全球并網儲能市場2020年估計為10億美元，預計到2027年將達到42億美元，在2020-2027年分析期內的復合年增長率為22.9%。
鋰離子是報告中分析的細分市場之一，預計將達到22.3%的復合年增長率，在2027年結束時達到36億美元。在對疫情及其引發的經濟危機的商業影響進行早期分析后，鉛酸板塊的增長被重新調整為未來7年的29.5%的復合年增長率。
美國市場估計為2.931億美元，而中國預計將以19.2%的年復合增長率增長。
美國的并網儲能市場2020年估計為2.931億美元。中國作為世界第二大經濟體，預計到2027年將達到6.193億美元的市場規模，在2020年至2027年的分析期內，年復合增長率為19.2%。其他值得注意的市場包括日本和加拿大，預計在2020-2027年期間分別增長18.3%和21.2%。在歐洲，德國預計將以大約10.6%的年復合增長率增長。
其他電池類型領域將達到20.3%的復合增長率。
在全球其他電池類型領域，美國、加拿大、日本、中國和歐洲將推動該領域的20.3%的復合年增長率。這些區域市場在2020年的總市場規模為3060萬美元，到2027年結束時，預計規模將達到1.116億美元。
中國仍將是這組區域市場中增長最快的國家之一。在澳大利亞、印度和韓國等國家的帶動下，亞太地區的市場預計到2027年將達到5.398億美元。
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