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10月28日，截至午間休盤，汽車整車板塊指數下跌3.24%至1136.71，創下近5個月來新低。個股層面，中通客車、比亞迪、江淮汽車、ST曙光跌幅均超5%。
第一財經記者統計發現，不少主流乘用車整車個股股價也已跌回到今年4、5月的水平，如比亞迪、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、賽力斯等。
而對于在港股上市的“蔚小理”而言，更是分別在近日創下上市以來的歷史新低。截至今日午間休盤，蔚來下跌7.39%至75.15港元，最高股價曾達199.2港元；理想下跌7.88%至55.5港元，最高股價曾達到165.3港元；小鵬下跌12.6%至26.7港元，最高股價曾達到220港元。
日前，乘聯會公布了10月前3周的乘用車零售銷量數據。數據顯示，10月1~23日，乘用車市場零售106.3萬輛，同比去年下降3%，較上月同期下降6%；全國乘用車廠商批發118.8萬輛，同比去年增長12%，較上月同期下降8%。
乘聯會表示，在疫情多發、俄烏沖突加劇的背景下，車市頗感壓力。車企努力自救，燃油車在7~9月密集改款、增配降價，有利于10月燃油車集客增量。另外，國慶假期，多地倡導就地過節，經銷商開展各類營銷活動引流，均對銷量有一定支撐。但10月初疫情“點多、面廣”暴發，黃金周消費出現較大降幅。
“金九銀十”本屬于傳統的汽車銷售旺季，今年卻顯得成色不足。今年9月，乘用車市場零售達192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%。雖然乘用車市場零售銷量實現了“雙增”，但環比增速處于近20年同期歷史低位。綜合而言，“‘金九’出現了比較低迷的情況。”乘聯會秘書長崔東樹表示，9月部分地區因疫情無法開展促銷活動，這在一定程度上造成了車市零售偏低。
對于今年“金九銀十”未達預期的原因，乘聯會還解釋稱，消費者收入信心并沒有處于高位，對于大宗商品的消費較為謹慎，前期積壓的消費預計在6、7、8月已經釋放，而明年的提前消費預計應更多在11、12月體現，故9~10月市場零售低于預期。
乘聯會預計，今年10月新能源零售銷量將達55萬輛，同比增長73.5%，但環比下降10%，新能源汽車滲透率也將從9月的31.8%降至28.8%。這主要是因為頭部廠商受到了季節性影響。不過，乘聯會預計，臨近年末，新能源產能進一步釋放，新產品批量上市，廠商加速新車鋪貨。在新能源國家補貼和地方牌照政策到期的刺激下，消費者將在年末提前購買，這將對總體新能源車市構成有力支撐。
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