越來越多的技術迭代，正在加速著自動駕駛賽道邁向成熟，但無情的行業現實和用戶使用率、用戶滿意度也是逐步拉開距離的試金石。
(資料圖片)
沒有多余開場總結抒情，今年小鵬1024干脆利落的有些叫人意外。
從CNGP（城市NGP）到智能機器馬和飛行汽車，僅僅三個版塊的論述，就已占滿了發布會的全部。兩個男人（何小鵬、吳新宙），一塊屏幕，一個不大不小的演講舞臺，小鵬1024向科技型轉變的勢頭愈發明顯。
畢竟拋開新勢力那些花哨的點綴，科技背后的數據原本就該嚴肅認真。
在一個半小時的活動時長中，有關CNGP（城市NGP）的部分占據了絕對位置，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙不斷提及高精地圖、城市場景以及小鵬G9在眾人眼前如同立體三維模塊一般搭建起了小鵬汽車目前引以為傲的NGP構建，可以力保自己在自動駕駛行業賽道的領軍位置。
但是不是事實也如此呢？
在新能源汽車賽道的下半場，智能化所代表的最佳駕駛場景在各車企中不斷內卷。在過去小鵬汽車獨此一家的NGP技術路線，如今在不少車企的重磅車型下已經成為標配。
除了大家熟知的蔚小理三家外，智己L7（參數丨圖片）、飛凡R7、極氪001等時下熱議新車均已搭載最新的自動駕駛輔助系統作為車型亮點，不斷傳遞給用戶。
雖然他們不像小鵬汽車區隔于高速和城市，但對于用戶而言，無論如何被命名、包裝，最終的呈現都將化為，“是不是真的能用？”，但“能用”二字，何其難。
早在小鵬G9的上市發布會現場，其實何小鵬就已經為用戶鋪呈了CNGP（城市NGP）。何小鵬說到，將重點放在小鵬智能駕駛第二代系統 XNGP，其終極產品形態就是點到點全場景智能輔助駕駛，無論有無高精地圖，都可以正常運行。
如果把XNGP看做一項輸入指令的指定目標，那第二代系統 XNGP的巨大突破就在于從過去“重感知、重地圖”的路線，逐步轉換為“重感知、輕地圖”路線。
小鵬汽車正在嘗試拋棄“高精地圖”的依賴，去完成特定指令。而在普通用戶的認知里，目前已知的高精地圖則是數據流的最上游，可以提供超感知距離周邊信息，拓展感知的邊界、提升感知的效率。
簡而言之，如果車企希望自家的自動輔助駕駛可以更好更為精準服務于用戶，那高精地圖必然是目前最優質的汽車的“分辨之眼”，但小鵬汽車竟然果斷的舍棄了主流認可的高配，拋出“無論有無高精地圖，都可以正常運行”。
小鵬汽車的數據是這樣的，“目前小鵬G9已通過自動駕駛封閉場地測試，并獲得了‘智能網聯汽車道路測試’許可；目前城市NGP的城區輔助駕駛周滲透率84%，城市NGP里程滲透率63%，城市NGP的通行效率已達到人類駕駛員的90%，城市NGP平均每百公里被動接管次數為0.6次。”
小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙還列出了一張年度規劃表，對于智能輔助駕駛的時間規劃：2022年將主要著力單場景輔助駕駛鋪設；2023年將是輔助駕駛的下半場的起點，從2023年到2025年，將主要布局全場景輔助駕駛；2025年起，小鵬將向全面自動駕駛和無人駕駛進發。
再來看看小鵬汽車的競爭對手們。
早在2021年10月，馬斯克曾公開發表了目前已經明確特斯拉將實現“全自動駕駛”的時間表，他預計年底之前至少能在有限的方式下進入搶先體驗項目。當時的他還在推特上留言，自信滿滿為自己留下證據。
馬斯克表示：“關于功能完備，我的意思是，它是能夠從家中開車去工作的汽車，很可能無需干預。因此，它仍將受到監督，但已經可以開了——它可以借助Summon填補低速自動駕駛的空白。你已經可以在高速公路上自動駕駛，也可以在中等速度下自動駕駛中，后者實際上僅需關注交通信號燈和停車標志。”
但遺憾的是，特斯拉一直跳票，至今目前，他們還徘徊在“我們預計會在今年第四季度在北美廣泛推出FSD測試版，任何訂購了FSD的人今年都可以體驗FSD Beta項目”的言論之中。
作為在2019年6月就率先推出了NoA（Navigation on Autopilot自動輔助導航駕駛）功能的車企，特斯拉無疑成為眾多國內渴望完成自動輔助駕駛的偶像。
取其精華，取其糟粕，可想而知，這場由全新智能駕駛體驗引發的科技戰還在持續，但特斯拉這位寶刀未老的先驅者能不能穩定的站在金字塔的頂端很難說。
“誰的產品更符合市場需求、更貼合用戶使用習慣、更能為用戶帶來安全體驗”或許才是用戶愿意躬身買單的最終結果。
馬斯克在特斯拉能否如約完成全自動駕駛時間表的問題上態度有些不夠果斷，相比之下，小鵬果斷的確也令人驚訝，他算是目前國內第一家將詳細的時間表完整列舉出來的車企。
其實在目前國內智能化賽道已不乏優質的選手。
比如蔚來在升級其Nio Pliot自動輔助駕駛系統后，其NOP（領航輔助功能）成為繼特斯拉后唯一一款能夠按照導航路徑實現自動輔助駕駛功能的系統；除了本身硬件的支持，NOP還將利用高精地圖以實現更好的駕駛輔助功能。
智己L7的IM AD則可具備環視檢測算法，可對近距離CUTIN車輛進行精準感知；通過Data-driven 預測可利用各種環境綜合信息提前判斷CUTIN。
目前長城汽車也是和小鵬汽車采用相似的重感知、輕地圖”技術路線，稱其“城市NOH”，與小鵬汽車的想法頗為一致的是，長城也認可“采用多種軟硬件融合方案，受環境影響小，不過度依賴高精地圖，量產后短時間內即可覆蓋大量城市”，是最有效的手段。
就在小鵬1024前夕，集度汽車機器人ROBO-01也進行了自動駕駛Demo版本的實路測試；據百度此前介紹，“汽車機器人”ROBO-01具備L4級別的自動駕駛能力，全面繼承百度 Apollo 的核心能力；李彥宏也曾公開表示過，“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。”
雖然以上的舉例或是各家在營銷手法或是宣傳角度上的不同路徑，但無疑，國內自動輔助駕駛賽道的激烈以及技術積累，已比想象中高階不少。越來越多的技術迭代，正在加速著這個賽道邁向成熟，但無情的行業現實和用戶使用率、用戶滿意度也是逐步拉開距離的試金石。
而在過去車企們心目中一致公認的偶像特斯拉，或許會在后來者追趕的路上日漸顯露出平庸和瑕疵的那一面。正如當年記者問何小鵬，特斯拉在你心目意味著什么？他回答，現在他比我們強，但以后不一定。
