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市場概述：曾經，在購置稅減半政策和商轉乘等戰略的影響下，2016年國產MPV市場的批發銷量飆升至242.4萬輛，創下該細分領域的最高紀錄，但隨后持續大幅走跌，2020年和2021年已分別僅為107.1萬輛和108.6萬輛，而在去年微增1.4%之后，今年或許會再次轉跌，甚至可能會跌破百萬輛。
數據顯示，盡管在去年基數較低的前提下，今年6月以來MPV市場已連續增長4個月，但由于3月至5月的損失太過慘重，今年前9個月MPV的總銷量仍只有68.5萬輛，比去年同期少5.4萬輛，與去年全年相比更是還存在40.1萬輛的差距。
考慮到2019年-2021年四季度MPV的總銷量分別為40.0萬輛、39.9萬輛和34.7萬輛，哪怕疫情發生的2019年也沒達到這一成績，因此今年該細分市場實現正增長的可能性非常小。
的確，近年來，隨著體量較大的低價MPV銷量不斷下滑，MPV市場快速萎縮，哪怕別克GL8（參數丨圖片）、本田奧德賽、本田艾力紳、傳祺M8和豐田賽那等中高端MPV銷量逐漸走高，今年又有嵐圖夢想家、極氪009和騰勢D9等純電車型陸續來到，但由于銷量有限，根本無法扭轉市場的總體走勢。
不過，可以期待的是，明年隨著電動MPV銷量的逐漸攀升，它們也許將在MPV市場中掀起一場變革的巨浪。
