撰文/ 錢亞光編輯/ 孟 為設計/ 趙昊然題圖/ 師玉超
據乘聯會數據顯示，9月新能源乘用車零售銷量達61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增長14.7%。1-9月新能源乘用車國內零售387.7萬輛，同比增長113.2%，形成趨勢性上升走勢。9月新能源車國內零售滲透率31.8%，同比提升11個百分點。
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在新能源汽車滲透率屢創新高的同時，新能源汽車的組成結構也在發生變化，更明顯地從“啞鈴形”轉向“紡錘形”。
乘聯會數據顯示，2021年的新能源乘用車市場中，A00級和B級純電動車對全年新能源車銷量貢獻最大。其中A00級純電動車累計銷售約89.85萬輛，占比30.1%；B級純電動車累計銷量約為61.6萬輛，占比20.6%。
而在10萬-20萬元這個燃油車規模最大的價格區間，去年新能源車由于不具備性能和智能化的優勢，且續航里程難以滿足家庭主力需求，滲透率始終比較低。
銷量獨占鰲頭
到了今年9月，新能源汽車銷量中售價在10萬元以下的新能源車占比為25%，同比減少6個百分點，10-20萬元的車型占比則為44%，同比增加8個百分點，已取代前者成為新能源乘用車中最大的價格細分領域。
價格超過20萬元的車型占比則變化不大，比如20-30萬元的占比減少1個百分點至24%，30-40萬元的占比減少1個百分點至5%，40萬元以上的占比繼續保持在2%。
而在1-8月，新能源汽車10萬-20萬元細分市場主銷車型多達44款，銷量總計超過130萬輛，占全國新能源汽車銷量接近一半。到了9月，除了這一區間的銷量在增長，其他價位區間的新能源汽車都在下降或持平。這個細分市場已經成為產品最多、銷量最大、自主品牌競爭最激烈的市場。
根據乘聯會數據統計，2022年9月新能源汽車銷量排名前三車企分別是比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱，銷量分別為19.12萬輛、7.76萬輛、4.04萬輛，其中比亞迪是唯一一家零售量突破10萬輛的新能源車企，市場占有率為31.3%，而在比亞迪銷售車型中，10萬-20萬元價位的車型絕對是占了大頭。
從新能源汽車銷量前十五名的價格來看，起售價10萬-20萬元之間的有7款，幾乎占據半壁江山，20萬-30萬元3款，30萬以上的2款，10萬元以下的3款。
前十五名的銷量總和是354607輛，占9月新能源汽車總銷量的58.08%，其中10萬-20萬元區間的車型銷量163770輛，10萬-20萬元區間的新能源汽車，無論是車型數量還是銷量都已經成了新能源汽車中的主力。
消費者預算最多
除了銷量，從消費者的購買意愿看，這個價位區間的車型，也正在成為潛在消費者的首選。
9月底懂車帝聯合新華財經發布《新能源汽車消費洞察報告》對新的能源車意向消費者的購車預算進行了調查。在產品進步和政策支持下，消費者對新能源車的購買意愿正大力追趕燃油車。根據調查，40.1%的消費者買車同時考慮新能源和燃油車，還有11.7%只考慮新能源車。
數據顯示，意向購車者中10萬-20萬元預算占比最多，達到26.7%；其次為20-30萬元，占比21.1%。相比前者占比略低。
其中有一個重要的原因是，插混車型的崛起，對新能源汽車在主流市場占比的提升，提供了有力的支撐。盡管目前純電汽車成為新能源車的主要研發方向，但在續航和充電等現實因素影響下，消費者對混動車型更為信賴。
調查中，55.3%的消費者選擇了插電式混動車型，純電汽車為28.2%，增程式汽車7%。
插電混動技術利用混聯架構， 將車輛在低速的工況下切換至電力驅動模式，降低油耗水平，同時帶來平順、安靜的駕駛感受；在高速的工況下使用發動機直驅降低油耗；在減速的情況下利用電池等儲能裝置對能量進行回收、 避免多余能量以熱能形式消耗。
目前新推出的插混車型大多具有100公里-200公里的純電續航里程，不論是比亞迪、長城、吉利、長安、廣汽、奇瑞這些傳統車企，還是理想、問界、哪吒這些造車新勢力，推出的PHEV（含增程）均以長續航版為主。
從消費者角度看，混動好開、安靜又省油，更長的純電續航可以滿足更高半徑的出行需求，且能夠減少充電頻次。既有純電車型的駕乘體驗，又沒有純電車型的補電焦慮，是替代油車的非常好的選擇，受到消費者青睞是自然而然的事情。
經過十年的積累，中國車企在混動領域的積累已經非常深厚。插混車型雖然目前還是比同檔次燃油車更貴，但相距已經不遠。
車企的新寵
顯然，汽車廠商也關注到了市場發展的趨勢，主流車企都在加速推出 10萬-20 萬元平價純電動車和插混動力汽車。
據汽車商業評論不完全統計，2022年1-9月，國內共發布全新的新能源車型67款，其中10萬-20萬元的車型25款，占比37.3%；20萬-30萬元的車型14款，占比20.9%；30萬-40萬元的車型12款，占比17.9%；40萬元以上車型9款，占比13.4%；10萬元以下的車型6款，占比8.9%。
其中純電車型44款，占比65.7%，10萬-20萬元區間13款；插混16款，占比23.9%，10萬-20萬元區間11款；增程6款，占比8.9%，10萬-20萬元區間1款；氫燃料電池1款，占比1.5%。
從中可以看出，10萬-20萬元細分市場，廠家在插混車型上下功夫更大，而純車車型由于電池價格占比較大，成本不容易控制。
同時，在這個區間的新能源新車中，只有1款是來自造車新勢力，5款來自合資品牌，剩下19款都是自主品牌，像同價位燃油車的情況一樣，自主品牌已經占據主動。
10萬-20萬元是中國家庭購車基數最大一個區間。往下，10萬元以下市場通常是依靠犧牲品質，低價走量搶市場；往上，超過30萬以上更多的是依靠品牌溢價和浮夸的新功能吸引高端用戶。中間這個部分，就是兼顧品牌、性能、實用、價位多方面的最實際選擇。
目前這個區間的用戶開始接受新能源汽車，廠家也更關注這一細分市場，意味著新能源汽車市場從野蠻生長階段進入成熟發展期，正在畸形的“啞鈴形”結構，慢慢變成健康的“紡錘形”結構。
隨著純電動車成本的持續下降、插電混動技術的普及，續航里程的增加、充電焦慮的逐步消除，10-20萬元區間的新能源乘用車銷量有望得到顯著增長，進一步蠶食燃油車的主流市場份額。
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