熱點評！7X-E正式上市 海馬汽車持續布局鋰電氫能技術路線

在大力發展新能源汽車終極路線——氫能汽車的同時，海馬汽車并沒有放棄鋰電車型的研發。在全球汽車轉型升級的主要發展方向鋰電汽車方面，海馬汽車也在不斷推出新車型。

9月28日，海馬汽車第一款純電MPV 7X-E正式上市，完善了公司在純電車型領域的布局，成為海馬汽車“聚焦7座大單品”戰略的最新力作。據悉，7X-E擁有大空間、長續航、高安全、全智能4大優勢，全方位消除了當下消費者對于純電車型的續航、安全等方面的擔憂。

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面向未來，海馬汽車仍將繼續堅持2017年提出的轉型目標，全面向新能源汽車和智能汽車轉型，并著力向綠色制造和智能制造升級，堅持“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰略發展規劃。

鋰電車型布局再完善

在中國新能源汽車加速發展的早期，海馬汽車便沿著集團制定的轉型方向快速推進，不斷豐富新能源汽車陣營，推出了以愛尚150、E3等為代表的愛尚系列與E系列新能源車型。

近兩年，隨著“二胎政策”的放開以及消費者遠程出游越來越多對空間需求的增大，MPV已經成為汽車市場一個新的增長點，特別是純電MPV成為多家車企發力重點。海馬汽車早早地察覺到了這一趨勢，順勢而為的推出了7X-E。

據官方介紹，7X-E相比于同級別車型優勢眾多，真正做到了將大空間、長續航、高安全、全智能融為一體。

空間方面，7X-E兼顧了工作與生活兩大使用場景，將MPV的靈活布局運用到了極致。其亮點在于，新車前排放倒后可以與第二排座椅銜接成一個大沙發；二三排放平，可形成一個超大的全平旅行空間，變成“雙?床”，輕松應對各種駕乘人員的休息需求。

續航方面，7X-E使用了寧德時代平整一體化的大電量、長續航、高安全、極速充電的動力電池，帶電量達到73.7kW·h，能量密度≥180Wh/kg，續航里程為500km，可以做到27分鐘將電池從30%充至80%。與之相匹配的是三合一扁線電驅，后者最高效率可達97%，CLTC-P工況綜合效率≥89%。

安全方面，7X-E做到了電池與整車的全覆蓋。其搭載的動力電池安全性達到航天級別，電池包的安全主要由超耐高溫上殼體、航空級隔熱材料、高效液冷卻系統、超強結構下箱體守護，并運用智能管理技術，對電池24?時全周期全方位監控。在發現問題后，可做到50毫秒內切斷高壓供電，保障駕乘安全。

整車上，7X-E搭載了前方碰撞預警（FCW）、盲區監測（BSD）、車身穩定控制（ESC）、車道保持輔助（LAK）等24項主動被動安全配置。整?測試總實驗里程為60萬公?，高寒測試里程、高溫測試里程、低溫測試里程分別達到5萬+、5萬+、60萬，整車測試用例超過5萬，電池包測試超過1500項。

智能方面，7X-E與同級別其他車型相比，突出亮點在于充電與泊車兩個領域，新車可以做到沿途充電站智能規劃，一鍵補電；記憶泊車、遙控泊車、自動泊車。

7X-E的上市將進一步完善海馬汽車在純電車型領域的布局，將持續推動海馬汽車新能源汽車戰略的落地與發展。

氫能汽車先人一步

按照此前定下的“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”戰略發展規劃，相比于其他車企，海馬汽車在氫能汽車領域的布局要領先一步。

在氫能汽車產品方面，早在2020年初的海南省兩會上，海馬集團董事長景柱就曾駕駛著一輛海馬7X（參數丨圖片）氫燃料電池車亮相。該車型是海馬汽車自主研發的國內首臺70Mpa氫燃料電池MPV，搭載全球領先的高功率電堆和高壓儲氫罐，一次加滿氫氣僅需3~5分鐘，續航里程可達800km。

2021年12月，隨著海口光伏制氫及高壓加氫一體站正式落成，海馬汽車的氫能布局再邁出重要一步。該海口光伏制氫高壓加氫一體站，由海馬汽車與中國航天科技集團合作建設。全站占地面積2500平方米，主要由水電解制氫裝置、多級增壓機、高/中/低壓儲氫罐、70Mpa/35Mpa加氫機、冷卻系統和控制系統等組成，并已實現制氫和加氫自動化控制。

據了解，海口光伏制氫高壓加氫一體站水電解制氫產能為每小時50標方，每天可生產約107kg “綠氫”。外接氫氣管束車，加注能力可達250kg/天，后續加注能力可擴至500kg /天，滿足每天100臺氫燃料電池乘用車的高壓加注需求。

在氫能汽車產品與基礎設施已經取得實質性進展后，海馬汽車需要等待的就是市場的爆發。

今年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合發布了我國首個氫能產業中長期規劃——《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（下稱“《規劃》”）。《規劃》首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，確定可再生能源制氫是主要發展方向。

《規劃》出臺引發行業內外的廣泛關注，多位專家表示《規劃》將有力推動氫能產業高質量發展和氫能核心技術的突破，對國內氫能產業發展產生重大利好，氫能汽車產業或將駛入發展快車道。

根據中國氫燃料電池汽車技術路線圖的規劃，2025年，我國氫燃料電池汽車保有量發展到5-10萬輛；2030-2035年間保有量增加到80-100萬輛。

海馬汽車正是抓住了這一市場發展的重要契機，在產品與基礎設施建設方面已領先于他人。海馬汽車表示，未來公司將瞄準“碳達峰、碳中和”國家戰略，以全球首個全產業鏈零碳排放新能源汽車試運營項目為樣本，在海南的東、西、南、北、中各建一座以光伏制氫加氫為主的零碳排放新能源汽車綜合服務體。

“十四五”后期，依托氫能基礎設施建設，海馬汽車將投入約2000臺氫燃料電池乘用車進行商業運營，打造海南全島交通干線氫能汽車運營體系，滿足公務用車、商務用車和共享出行等多場景城際出行需求，助力海南跨入“氫能時代”。

此外，海馬汽車還計劃于2022年展開第三代氫燃料電池汽車模擬運營。屆時，海馬汽車將在國內氫燃料電池乘用車領域，進一步擴大產品領先優勢。

行業人士表示，面對汽車行業百年未有之大變局，海馬汽車轉型方向正確并明晰，隨著鋰電汽車進入快速增長期、氫能汽車開始商業化，海馬汽車將迎來新的發展機遇，重新樹立主流自主品牌的形象。

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