(資料圖片僅供參考)
9月23日,比亞迪董事長王傳福在百人會舉辦的中國新能源汽車發展高層論壇(2022)上表示,我國鋰資源總體是夠的,可以滿足全國3億輛汽車全面電動化的需求。
“國內最近發現了很多鋰礦,只是開采沒那么快,而市場增長很快,出現了供應緊張。”王傳福表示。
今年以來,電池原材料短缺、成本大幅上漲。因此,電池企業開始加快在上游領域的布局,搶礦的現象不斷上演。在智利鋰礦項目生變之后,比亞迪不斷物色其他鋰礦,被稱為“亞洲鋰都”的宜春正成為比亞迪奪鋰的主戰場之一。比亞迪擬在宜春建設年產能30GWh動力電池、年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發利用生產基地,合計總投資285億元。公開資料顯示,宜春擁有全世界最大的鋰云母礦,資源量折合碳酸鋰當量為636萬噸。宜春氧化鋰儲量高達258萬噸,占全國鋰資源總儲量約23.6%。其中,探明可開采的氧化鋰儲量為110萬噸,占全國比例為31%。
除了比亞迪外,寧德時代和國軒高科也在宜春布局了鋰礦業務。此外,中創新航在今年上半年與天齊鋰業達成戰略合作協議、碳酸鋰供應框架協議。動力電池企業蜂巢能源、億緯鋰能和上游鋰礦企業川能動力則在成都簽署合作協議,宣布將組建合資公司,共同在德陽-阿壩生態經濟產業園投資建設3萬噸/年鋰鹽項目,以加快在四川的鋰電產業布局。
國軒高科董事長李縝表示,到2025年,中國的碳酸鋰需求量預計達60萬噸左右,未來五年,隨著江西、四川和青海鋰礦資源開采量提高以及電池回收技術的進步,進口鋰資源需求量將會大幅減少。“到2025年,宜春將形成年產50萬噸的鋰開發,徹底終結中國鋰短缺的情況。”李縝表示。
根據SMM數據,今年上半年,中國鋰鹽產量已大幅增加,碳酸鋰上半年產量總計達15.7萬噸,同比上漲45%,氫氧化鋰產量總計10.7萬噸,同比上漲32%。從價格來看,上游原材料價格上半年迎來高漲,以電池級碳酸鋰為例,從今年年初27.8萬元/噸的價格上漲至6月30日均價46.9萬元/噸,上半年價格漲幅達68.7%,期間價格最高曾漲至50.3萬元/噸。電池原材料價格從2021年就開始上漲,相較于2021年初,目前碳酸鋰的價格已上漲近10倍。最近,電池級碳酸鋰的價格再創新高,9月21日的均價達到了50.8萬元/噸,這已經超過了今年的歷史高位。
此外,王傳福表示要堅持磷酸鐵鋰的電池路線。此前,三元電池占比較高。最近兩三年,越來越多的車企選擇搭載磷酸鐵鋰電池。一方面,磷酸鐵鋰電池材料不涉及貴金屬,成本優勢較為明顯。另一方面,磷酸鐵鋰電池技術近年來取得了較大的進步,電池企業不斷創新。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據顯示,今年前8月,我國動力電池累計裝車量162.1GWh,累計同比增長112.3%。其中三元電池累計裝車量66.0GWh,占總裝車量40.7%,累計同比增長61.1%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量95.9GWh,占總裝車量59.2%,累計同比增長172.2%,呈現快速增長發展勢頭。
關鍵詞: