世界關注：動如脫兔——MG MULAN山路試駕

版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。

前言：

“萬里赴戎機，關山度若飛”，女英雄花木蘭的故事想必大家聽過。當我一開始得知當MG把自家的車型取名為MULAN的時候我就猜測，這臺車的身手，應該不簡單。作為一個不跑山會死星人，當我在新車上市前夕收到主題為“真續航”的MG MULAN（參數丨圖片）的山路試駕邀請，剛開始心情是有些失落的，但轉念一想，有那么多同行的媒體老師幫我測續航，我就甭操心了（狗頭），反正都進山了，爽就完了~

(相關資料圖)

之前我們同事已經對MG MULAN進行過詳細的靜態實拍和場地試駕，大家可以翻看往期的文章《純電小鋼炮再添一員！9月13日MG MULAN正式上市》。今天我們重點體驗這臺車在城市道路和山路上的表現怎么樣。

先說結論：MGMULAN應該是十幾萬價位運動性能最好的電動車之一。

動力：動力充沛、反應平順

本次試駕的車型并不是零百加速3.8s的雙電機版本，而是未來大概率會走量的長續航版本，最大功率150kw，最大扭矩285N·m，官方零百加速7.9s，CLTC工況續航520公里。

雖然相比零百動輒三秒多的電動車們顯得有些不夠看，但是平心而論，太狂暴的動力在日常生活中并沒有太多用武之地，150kw的輸出配合電機超快的響應，應付跑山和市區通勤絕對算得上充沛。

而說到平順，有些讀者可能會不太理解：“電動車還有不平順的？”其實如果你坐過一些早期型號的網約車，突然爆發的扭矩、調教不線性的動能回收配合司機師傅的風琴腳BUFF加成，絕對會讓你分分鐘體驗到想吐的感覺，而MG MULAN則通過巧妙的設置和合理的標定在很大程度上避免了這一問題。

首先是動力反應方面，日常使用中除非一腳全油門下去，MG MULAN的動力釋放都是比較線性的，不會有突然“踹你一腳”的感覺。動能回收方面，這臺車一共設置了四個擋位，分別是“輕”、“中”、“強”以及“自適應”，各個模式的動能回收強度有所區別，不過一個自適應模式就能解決大部分問題，在該模式下MG MULAN的動能回收會根據當前車速狀況、路面情況以及電池電量智能調節動能回收力度，電制動來得非常線性，剛松開剎車的瞬間，體感上已經和傳統的燃油車沒什么區別，隨著動能回收力度的逐漸加大，車內的人也不會有很明顯的感覺。橫向比較同價格區間的產品，能做到這一點的，可能也就只有大眾的ID3算一個。

另外值得一提的是，MG MULAN采用了后輪驅動的設定，這對于一臺電動車來說是非常合適的，一方面能最大限度避免扭矩爆發太快帶來的起步打滑和扭矩轉向問題，另一方面，后驅的布局對車輛彎道中的操控性能也有所幫助。

操控：歐洲原味小鋼炮

中國作為電動車體量最大的市場，國內的新能源廠商們在低價電動車上的轉向和操控方面的調教同質化非常嚴重——方向輕、懸架軟就是好。而作為有著百年造車經驗的MG，在MULAN上的調教和同級很多電動車都不太一樣。

首先是轉向方面，MG MULAN的轉向并不是那種很“輕飄”的類型，阻尼非常有質感，而且虛位比較小。此外轉向力度的隨速度增益和隨角度增益都比較明顯，并不會有一些車型上出現的特別“假”的感覺，在山路上非常討好。對于熱愛駕駛的人來說，這套轉向系統很難人去吐槽。

但這并不意味著MULAN的轉向就很“重手”，在低速時這臺車的轉向還是很容易操作的，首先方向盤的握感非常棒，此外得益于DP-EPS轉向系統和14.8的轉向比，這臺車可以做到5.3m的最小轉彎半徑，配合360全景影像等裝備，在市區駕駛得心應手。

底盤方面用兩個字來概括就是——“緊繃”，作為全球車型，MG MULAN在底盤標定的風格上非常歐洲化。前麥弗遜+后五連桿的設計，讓這臺車有了良好的操控基礎，同時這臺車的懸架支撐也比較到位，配合“魔方電池”帶來的490mm超低重心，彎道中車身的姿態非常穩健，在山路稍開起來得心應手，基本不會出現“軟腳”的情況。

我們曾在沒人的地方試過帶著一車人以超過80公里的時速過高速彎道，哪怕前輪已經微微響胎，車子的姿態都很可控，配合包裹感不錯的座椅，給駕駛員的信心非常強——“我還能更快一點”。司機是爽了，唯一苦了的就是后排的乘客，被甩來甩去——因為這車沒有設置后排拉手。

續航：不虛標

現在的電動車都喜歡在續航上做文章，動不動就是超大電池，續航超過1000公里，聽著是很唬人，但是城市用車實在是沒什么必要，最重要的是，多出來的電池成本都會轉移到用戶頭上。

MG MULAN長續航的版本官方宣稱續航里程為520公里，在試駕返程的高速上我們一路開著空調，頂著100的限速跑，行駛70公里后電量從95%掉到了78%，換算下來這臺車在高速上的續航能到到411公里，高速路況續航達成率為79%，這樣的成績已經非常難得了，如果是城市駕駛，續航突破500公里應該問題不大。如果溫柔一點駕駛，超過官方的續航成績也不是沒有可能。

在高速路況下，MG MULAN的駕駛輔助系統得到了眾多媒體老師的一致好評，首先是ACC跟車距離掌握得非常好，保持安全車距的同時又不會離得特別遠，此外車道保持系統對于車道線的識別也很精準，能牢牢地把車“鎖”在車道中央，基本不會出現“撞線”的情況。

如果非要雞蛋里挑骨頭，就是這套車道保持系統太過敏感了，再不開啟ACC的情況下，每次車輛稍微靠近虛線，車內就會收到瘋狂的滴滴報警聲，對于老司機來說，這樣的標定有些保守，但對于新手來說就很實用。總體來說，這樣的設置還是比較人性化的，能最大限度避免駕駛員開車溜號的情況。

總結：

經過我們的體驗，在十幾萬的價格區間內，MG MULAN的機械素質給我們留下了非常不錯的印象，說他是同級操控性最好的電動車之一也不為過；續航方面，這臺車也沒有令我們失望，高速續航79%的達成率在同級別也不落下風。

雖然MG MULAN還沒正式上市，不過據我不靠譜的推測，我們這臺長續航高配車的價格會落在15萬左右，同價位的主銷車型大概也就是海豚的騎士版、歐拉好貓等，在續航、操控上，這臺車有著十足的競爭力。能不能給到一個驚喜的價格，就看今晚了。

關鍵詞： MULAN