新能源汽車的銷量再創新高。
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中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)9月9日發布的數據顯示,今年8月份,新能源汽車產銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛,產銷同比分別增長1.2倍和1倍。中汽協副秘書長陳士華表示,8月新能源汽車產銷同比繼續保持高速增長,月度產銷再創歷史新高,市場占有率達到了28%。
當前,市場上有多家新能源車企的銷量突破萬輛,新舊勢力混戰的局面已然形成。其中,比亞迪遙遙領先于其他車企,8月銷量達17.4萬輛,奇瑞、廣汽集團等傳統車企的銷量也在快速增長,超越造車新勢力。其中,廣汽集團旗下新能源品牌廣汽埃安8月銷量達2.7萬輛。
造車新勢力陣營的多家車企8月銷量在萬輛上下徘徊。哪吒(1.6萬輛)、零跑(1.3萬輛)等新造車企業8月銷量再次超過頭部“蔚小理”。去年推出的ATIO問界的銷量在今年8月份也突破了萬輛。此外,仍有新的造車企業不斷涌現。創維汽車近期推出了新產品混動SUV,小米汽車、集度等也將在明年推出汽車。
乘聯會數據顯示,今年8月份,批發銷量突破萬輛的新能源車企已超過16家,占新能源乘用車總量84%。而在新能源汽車領域,當前中國市場上存活著大量企業。縱觀全球幾大汽車市場,汽車品牌的集中度較高,只有中國市場上存活著上百家汽車企業。業內有觀點認為,未來中國汽車市場上存活的汽車企業將是個位數。創維汽車創始人黃宏生近日在接受第一財經等媒體采訪時表示,現在造車企業的數量有200多家,未來留下50家左右是有可能的。他認為,不同于傳統燃油車市場,電動車市場的應用場景大,有很多專業的細分市場能夠做出來。
值得注意的是,雖然新能源車企銷量迅速增長,但普遍處于虧損狀態,尤其是造車新勢力,仍處于燒錢的階段。今年二季度,“蔚小理”的凈虧損均大幅增長,尚未走出虧損的泥潭。黃宏生認為,制造業的本質是要控制成本,有正現金流。現在的新勢力燒錢厲害,但能活多久仍是未知數,真正能夠引領或者代表中國汽車制造業的是比亞迪,成本做到了極致。比亞迪除了汽車產業外,還在零部件領域進行深耕,在汽車銷量的規模上來后進行了很好的成本控制。黃宏生表示,創維汽車要學習比亞迪,三電系統自己做,當規模上來達到年銷100萬輛的時候就可以打造零部件的生態鏈。其中50%給自己供應,50%對外供應。“制造業的本質都是成本控制,家電行業可以微利,但不能虧損,汽車行業也一樣。我們有家電薄利多銷的基因,面對資本大的攻擊,微利堅持,成本優勢是核心優勢之一。”黃宏生如是說。
目前,國內外新能源車市均快速增長。8月,中國新能源乘用車出口7.7萬輛,在汽車出口總量中的占比已經達到了30.6%。其中,特斯拉中國出口達4.3萬輛,上汽乘用車的新能源出口達1.5萬輛,東風易捷特出口銷量達0.9萬輛,比亞迪汽車出口達0.5萬輛。此外,吉利汽車、上汽大通、神龍汽車、江淮汽車、一汽紅旗、創維汽車等車企也在加快能源汽車出口步伐。
“目前,創維汽車海外累計訂單已經達到了5000多輛,但由于物流等因素一些訂單還沒有交付。”黃宏生對記者表示,創維汽車2030年的銷量目標是達100萬輛,其中海外市場賣到50萬輛。他認為,未來中國品牌電動車出口到全球的空間巨大,比家電要多10倍。“我們見證了中國的家電產品占據了全球市場的70%,預計電動車在全球市場的占比會超過50%。”
在乘聯會秘書長崔東樹看來,全球多國尤其是歐美消費者對新能源汽車需求旺盛,這拉動了我國新能源汽車產業的外需。新能源車已成為當前我國汽車出口的主要增長點,未來全球新能源汽車需求仍有望釋放增量,而我國在新能源汽車、電池方面擁有較為完整的產業鏈,規模效應又將帶來成本優勢。在此背景下,我國汽車出口有望保持較快增長。
對于國內市場,崔東樹認為,目前油價持續高位,有利于新能源車的增長,預計9月份新能源車市場仍將全面加速,尤其是自主品牌打造的A00級和A0級電動車回持續放量。