8月底，全新EQE即將與中國消費者見面，這不僅標志著奔馳“全面電動”戰略在華提速，也將為國產C級車市場樹立電動豪華汽車的新標桿。伴隨著新能源車品類的增加，國產C級車的銷量規模也呈現同步上漲的趨勢。數據顯示：7月，國產C級車的累計銷量為83930輛，與去年同期相比大幅上漲56.63%，環比上個月下滑13.42%；1-7月的整體銷量為479367輛，同比增長12.74%。
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在諸多新能源產品中，比亞迪以絕對的優勢成為該細分市場的雙料冠軍，其累計銷量率先突破10萬輛，全年還有望站上20萬輛的臺階。自主品牌電動車的銷量節節攀升，一定程度上壓縮了傳統燃油車的生存空間，同時也讓奧迪A7L等新品難有表現的機會。
8月底，梅賽德斯-奔馳旗下中大型豪華電動轎車——全新EQE，即將與中國消費者見面。根據此前官方公布的信息，新車的預售價格區間為53萬-59萬元。作為梅賽德斯-EQ品牌基于EVA純電平臺正向研發的首款純電車型，同時還是梅賽德斯-奔馳“核心豪華”矩陣的明星車型，全新EQE不僅標志著奔馳“全面電動”戰略在華提速，也將為國產C級車市場樹立電動豪華汽車的新標桿。
本月初，中國經濟網記者走進全新EQE的“誕生地”——北京奔馳順義工廠，親眼見證了這智慧工廠已經為新車上市做好了充分的準備，同時也零距離感受到奔馳所構建的“數字化、柔性化、高效、可持續”價值觀念如何為“全面電動”轉型加持。
比亞迪漢率先突破10萬輛，全年有望站上20萬輛臺階
隨著新能源汽車已經成為大勢所趨，車企紛紛投入到新能源汽車的研發和銷售中。據中汽協發布的數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍，其中月度生產量再創歷史新高；1-7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。
聚焦國產C級車市場，伴隨著新能源車品類的增加，其銷量規模呈現同步上漲的趨勢。數據顯示：7月，國產C級車的累計銷量為83930輛，與去年同期相比大幅上漲56.63%，環比上個月下滑13.42%；1-7月的整體銷量為479367輛，同比增長12.74%。在公布銷量的20款C級車中，有9款新能源產品，占比將近一半。從體量來看，9款新能源車型在7月的銷量之和為39851輛，占該細分市場份額的47.48%；1-7月的銷量合計為188414輛，占比39.3%。
在諸多新能源產品中，比亞迪以絕對的優勢成為該細分市場的雙料冠軍，其單月銷量繼續保持在2.5萬輛以上。基于這一優勢，漢的累計銷量率先突破10萬輛，全年還有望站上20萬輛的臺階。數據顯示，7月，漢的銷量為25849輛；前7個月的累計銷量為123073輛。
自主電動車節節攀升，奧迪A7L難有起色
不止比亞迪，其它自主品牌也都在借助新能源賽道開啟品牌突圍之路。其中，上汽集團旗下高端自主品牌智己的首款車型——智己L7，6月剛開始交付，在7月的銷量便達816輛；其銷量排名從上個月的17名躍升至第13名，有望沖進C級車市場的第二陣營。而極氪001、蔚來ET7、阿爾法S等3款自主電動汽車，目前已經位居二線陣營。
自主品牌電動車的銷量節節攀升，一定程度上壓縮了傳統燃油車的生存空間，同時也讓奧迪A7L等新品難有表現的機會。數據顯示，今年年初上市的上汽奧迪A7L在7月的銷量為258輛，1-7月的累計銷量為2282輛。
作為上汽奧迪國產的首款車型，無論是奧迪還是上汽，都對奧迪A7L寄予厚望。今年年初，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑在接受媒體采訪時曾自信地表示，“我們希望上汽奧迪的銷售規模在第一年（2022年）能夠超過5萬輛。”這其中，A7L被上汽奧迪視為實現銷量目標的關鍵車型。然而，從目前的狀態來看，奧迪A7L的銷量一直難見起色。
在新品難成大器、“舊”品加速邊緣化的背景下，BBA（寶馬、奔馳、一汽-大眾奧迪）憑借穩健的業績，挽回了傳統燃油車在C級車市場的顏面。數據顯示，7月，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的銷量分別為13172輛、11536輛、9318輛；1-7月的累計銷量為73594輛、69725輛、97890輛。
在守住燃油車市場優勢的同時，BBA還在加速推動電動車產品覆蓋C級車市場。得益于智慧工廠、全新電動化平臺，全新EQE即將“出戰”C級車市場。我們期待全新EQE在市場上帶來的驚喜，也期待寶馬和奧迪未來在C級車方面的產品規劃。（中國經濟網記者 王躍躍）
躍躍御市: C級車上半年同比轉正,“馬太效應”愈發明顯
（責任編輯：陳夢宇）
關鍵詞： 奧迪a7
