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網易汽車7月29日報道
(資料圖)
開車早已脫離了趕路的屬性，舒適是一輛合格的現代車必備的屬性。其中，車廂的靜音程度又排名前位，尤其是顛簸路段、高速路段，想要隨時享受駕駛，好的車輛NVH是繞不開的話題。
最近，別克昂科威Plus（參數丨圖片）就憑借“寧靜”一路沖上熱門，不僅選了一位恰如其分的代言人，近期還獲得了中國汽研“駕乘品質之星”的權威認證，讓其靜謐低噪性更深入人心。
在中國汽研的測試中，別克昂科威Plus在鬧市區的座艙內背景噪音僅為32分貝。32分貝是什么概念？樹葉掉落有10分貝，正常談話有50分貝，而32分貝，相當于機械鬧鐘的滴答聲、微風的細微風聲和輕言慢語的說話聲，說是圖書館級別的靜音效果一點也不夸張。
別克昂科威Plus究竟是怎么做到的？來一探究竟。
泛亞振動噪聲試驗室，別克的“消聲器”
為了解密別克昂科威Plus“32分貝的美好”，我們來到了位于唐鎮園區的上汽通用汽車泛亞汽車技術中心的車輛振動噪聲試驗室。
這里有12個實驗室，分布在一幢4層高、建筑面積1萬多平米試驗樓內，樓內所有聲學試驗室均采用“房中房”結構，并對振動較大的設備基礎采取了隔斷措施，隔離相互之間的振動影響，以確保試驗數據的準確性。
國內上市的別克車型都會在此進行專業測試，其中包括對車輛系統噪聲及發動機噪聲振動的識別、分析和改進，對異響噪聲的診斷和解決，還有車輛隔音吸音系統的開發與認證，以及車內聲音品質的分析和改進等。
以別克昂科威Plus為例，除了試驗室認證外，還會通過先進的前期仿真計算控制車輛氣密、涉水和防飛濺性，共涉及15個子系統總計156項性能要求，包括白車身和整車氣密性、水入侵、灰塵入侵、有害氣體入侵，以確保車輛隔音效果和舒適性。
五個王牌實驗室，讓噪聲無處遁形
NVH，即噪聲（Noise）、振動（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness）。這三個指標直接決定了車輛的噪聲、振動與舒適性，也能反映出產商和車輛的工藝水平。
此次筆者就參觀了五個實驗室，分別是多軸激振異響測試間、整車四立柱測試間、靜音環境艙、整車半消聲室和整車兩轉轂測試間，別克昂科威Plus“32分貝的美好”就是出自它們之手。
首先是多軸激振異響測試間，這里將測試車輛座椅的怠速振動情況，模擬在不同的路況下座椅的，測試異響，感受舒適性。
在整車四立柱測試間內，一輛別克昂科威Plus已被放置在四個柱子上。
進入車內，工程師為我們分別展示了冬季瀝青路鼓包路況和繩索路況，據了解，在車輛開發早期，整車四立柱測試能很好的幫助開發工程師找到車輛內飾異響，并解決問題。
通過親身感受，除了路況本身帶來的聲音，車輛內飾整體沒有異響，靜音效果還是很不錯的。
靜音環境艙則可以提供-30℃-80℃、10%-90%的濕度的環境，并模擬極端情況，例如新疆吐魯番的高溫干燥、海南的高溫高濕、漠河的極端低溫，并評估這些極端天氣下，車廂的振動噪聲情況。
現場，環境艙內的溫度低至-21℃，厚重的大門后，一輛冒著冷氣、表面掛滿水珠的別克昂科威Plus正在倉內接受測試。
據工程師介紹，別克的車輛測試絕不僅限于純數據的客觀測量，而是更注重主觀評估。因此，這樣的極端環境測試都需要真人進艙檢測，并且為了避免個人單一的感受，還會組織很多專業工程師一同進倉評估。
被問及工程師如何應對艙內的極端環境時，在場工程師告訴我們，極寒天氣可以穿上防寒服，極熱天氣就只能硬抗了。而這一切的努力，也都是為了盡可能考慮到所有用戶群體的駕乘舒適性，讓客戶真正的滿意。
下一站我們來到了整車兩轉轂測試間，在這里將進行整車級別的NVH測試。
實驗室墻壁上布滿了尖劈形狀，據工程師介紹，尖劈內置很多多孔、纖維狀的吸聲材料，可以增大聲音的吸附面積，達到吸聲效果。
在車輪下面，采用了液壓軸承的超靜音兩轉轂正在工作，并模擬車輛在道路上的實際情況。
除了整車的NVH測試外，還對客戶在實際駕駛中可能會遇到的情況進行測試。例如，車內駕駛室方向盤、座椅導軌、地板附近都布置了加速設備和麥克風，就是對駕駛員的實際駕駛舒適度進行專項測試。
最后一站是整車半消室，這里同樣采用了尖劈形狀設計，用來測量車輛起步、運行時，車輛進氣、座椅導軌、方向盤、發動機室的震動情況，以及內外噪聲和振動情況。
獨門秘技——別克QuietTuningTM靜音科技
經歷了NVH實驗室的考驗，別克昂科威Plus終于達到32分貝、圖書館級別的靜音效果。同時，它還搭載了集降噪、隔噪、吸噪三重保障于一體的最新一代別克QuietTuningTM靜音科技。
這項技術能在整車架構開發時正向輸入NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）要求，在設計之初就打好整車靜音基礎。經過優化的車身結構，連同高達75%的整車高強度鋼應用比例，使昂科威Plus擁有極高的扭轉剛度和出色的扭轉與彎曲模態，帶來優異的振動噪聲抑制能力，極大程度的杜絕了車身共振。
此外，昂科威Plus還在外觀造型上采用一系列空氣動力學設計，第八代Ecotec發動機和底盤系統也采用了眾多靜音科技，還全系標配馬牌PC6低滾阻靜音輪胎，進一步降低噪音。
在阻隔噪音方面，昂科威Plus采用艙內聲學密封設計，全車多達29塊膨脹式隔聲泡沫板遍布車身關鍵位置，連同長達56米的車身密封膠，將整車密封性提高30%，有效阻隔了噪聲的進入、傳遞與擴散。同時，四門都配備了三道密封條，以改善車輛高速行駛的風噪性能。
在吸收噪音方面，昂科威Plus 在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯和空調控制管道等部位大量也采用了不少吸音材料，配合吸聲地毯，為靜音效果再添助力，即使在高速行駛時，車內人員仍然可以輕松交流。
昂科威Plus還全系標配ANC主動降噪科技，可以根據車輛行駛狀況，通過位于頂襯的4個麥克風捕捉40-180Hz的發動機低頻噪音，以專用算法通過揚聲器精準釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，降低發動機噪音。
寫在最后
隨著現在的消費者越來越注重車輛靜音和舒適性，車企對NVH 的研發投入也逐年提升。
但這對于別克并不陌生，寧靜舒適長久以來一直是別克品牌的DNA。從1918年，別克E-46車型創造性地首次給汽車安裝了側窗玻璃，到當下泛亞振動噪聲試驗室的投入和QuietTuningTM靜音科技的出世，別克在靜音這條路上走了100多年。
隨著新科技、新材料、新設計的不斷迭代，別克車的寧靜舒適水平也持續升級，讓我們拭目以待。
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