編譯/ 馬曉蕾編輯/ 吳 靜設計/ 趙昊然來源/ CNBC 作者：Kif Leswing
蘋果在6月份發布了它的下一代汽車軟件CarPlay，立志要“霸屏”車內所有的用戶界面。
該公司聲稱新一代CarPlay有助于推動汽車銷量，這似乎是一個振奮人心的消息，可事實的確如此嗎？
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蘋果工程經理艾米麗·舒伯特（Emily Schubert）提供了一組令人震驚的數據：美國98%的新車都安裝了CarPlay，79%的美國買家只購買支持CarPlay的車輛。
如此一來，汽車制造商面臨著一個兩難之選：要么支持CarPlay，放棄自研軟件帶來的潛在收入和行業重大轉型中奪得主動權的機會；要么花費巨資開發自己的信息娛樂軟件，并做好失去一部分客戶群體的心理準備，因為他們不會購買沒有CarPlay的新車。
搏得一席之地
蘋果聲稱本田、日產和雷諾等重量級車企都對新CarPlay表示支持。可實際上汽車公司的態度與蘋果的描述有較大出入，宣布支持新CarPlay車型的公司占極少數，大部分都不置可否。
汽車制造商不敢做出承諾可能是出于時機和產品周期的考慮，反應冷淡也可能是因為新的CarPlay代表了蘋果與汽車關系的重大轉變。
汽車接入互聯網，獲得了自動駕駛功能，從汽油驅動轉向了電池驅動，汽車制造商開始定期向車主出售額外的服務和功能。
根據麥肯錫的報告，2030年之前，汽車軟件市場將每年增長9%，比整個汽車行業的增長速度還要快。麥肯錫的分析師預測，到2030年，汽車軟件的銷售額可能達到500億美元。
蘋果自然也想分一杯羹。
舒伯特說：“全世界的汽車制造商都很高興將新版CarPlay帶給客戶。”他在PPT中展示了14家汽車制造商品牌，其中包括福特、奔馳和奧迪。他說這些品牌都對新CarPlay表示支持。
通用汽車沒有出現在蘋果的幻燈片上，它每年從汽車訂閱中獲得20億美元的收入，并預計到2030年將增長到每年250億美元。
特斯拉不支持CarPlay，它銷售“FSD”駕駛輔助功能，包括自動泊車和車道保持，訂閱費用高達每月199美元。
中國的汽車產品都開始與App深度整合，可以通過App預約維修，與其他車主建立聯系，以及租用電池。
“關于下一代CarPlay，我們相信，最終蘋果會一步一步利用汽車傳感器平臺提供服務。”高盛分析師羅德·霍爾（Rod Hall）在6月寫道。
下一代CarPlay需要汽車制造商的大力支持，蘋果的軟件才能夠進入核心系統。行業觀察家認為，汽車制造商需要接受軟件服務，并以辯證的眼光看待蘋果的產品，否則就有可能被甩在后面。
“這是汽車行業一個非常困難的時期，汽車公司認為自己還在制造汽車。實則不然，他們正在建造輪子上的軟件，但它們并沒有意識到這一點，都在拿軟件做交易。”AutoForecast Solutions的高級分析師康拉德·雷松（Conrad Layson）說。
產生新的收入
新版CarPlay可能是蘋果的一棵新的搖錢樹。
首先，如果用戶習慣了iPhone的CarPlay界面，那么他們就不太可能改用安卓手機。這是蘋果公司的一個戰略重點，畢竟，它的大部分收入是通過硬件銷售產生的。
其次，雖然該公司還沒有向汽車制造商或供應商收取費用，但它可以像為iPhone分發軟件那樣為汽車出售服務。
蘋果已經從App商店獲得了數百億美元的收入，如果它決定對汽車服務收費，那么它的收入就會增加。
例如，在2021年，蘋果公司從App商店獲得了700億至850億美元的總銷售額，從每個App中抽成15%至30%。目前，蘋果公司并沒有從iPhone App上購買的實物商品或服務中獲利。
今年6月，蘋果公司透露，它已經探索了將商業活動融入汽車駕駛艙的功能。據路透社報道，今夏宣布的一項新功能允許CarPlay用戶從汽車儀表盤上導航到加油站并支付油費。
新的CarPlay還允許蘋果公司收集有關人們如何使用車輛的高級數據。蘋果多年來一直在秘密研發汽車，汽車團隊和CarPlay團隊被安排在不同的部門。如果該公司最終發布自己的汽車，這些信息將非常值錢。
例如，當人們使用蘋果地圖時，該公司可以洞察到哪些路線最受歡迎，何時交通最繁忙。它還能看到哪些CarPlay App比較熱門，下載量較大。
摩根士丹利分析師在今年的一份說明中推測，自動駕駛技術的進步每年可以釋放出數萬億小時的時間，蘋果可以通過新的服務和產品來填補這些“空窗期”，這是一個潛在的巨大市場。
“人們在汽車里無所事事的1小時值多少錢？這取決于你問誰，1.2萬億小時乘以任何數值都是一個非常大的數字，”摩根士丹利分析師2022年寫道。
新CarPlay要求汽車的實時系統將信息傳回用戶的iPhone，繼而分析整合到蘋果自己的軟件中，并在汽車的屏幕上呈現出來。蘋果的界面也包括車輛控制，根據該公司的宣傳視頻，用戶可以點擊蘋果設計的觸摸屏按鈕來打開空調。
Loup Funds創始人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）在一份研究報告中寫道：“獲得這些基本功能的控制權之后，車內體驗就從汽車制造商手中轉移到了蘋果手中。”
汽車制造商是否會放棄對車內體驗的控制權，對汽車行業來說可能具有戰略意義。精明的電動汽車制造商一向以數字優先，如特斯拉和Rivian，它們不顧用戶的反對，放棄了蘋果CarPlay。
如果車載電腦和屏幕最終顯示蘋果的界面，那么汽車制造商向客戶銷售這些服務的機會就會大大減少。而且，它們可能徹底失去客戶關系的定義權。
自由移動電臺分析師理查德·溫莎（Richard Windsor）說：“對于OEM來說，必須在某個地方先把位置占上，以便當這些服務真是興起時能有一席之地。”
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