北京市民小陳最近創了一項世界紀錄：他打了600多次無人車，成為全世界打無人車最多的人。小陳使用百度旗下蘿卜快跑打車，無論上下班通勤，還是去公園商場，都會選擇乘坐無人車。
(資料圖片僅供參考)
除北京外，百度蘿卜快跑還在北京、上海、廣州、深圳等10個城市落地，成為當地人常用的出行平臺。5年前，業界還認為無人駕駛比較遙遠。現在，無人車已經進入尋常百姓家，乘客不再覺得新奇。
據IHS預測，在2030年，無人車將占到共享出行市場的60%以上，市場規模預計超過1.3萬億。7月21日，百度發布無方向盤無人車Apollo RT6，相比上一代車價格降低約一半。
百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏稱，無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至于百度可以在全國部署上萬輛無方向盤汽車。根據規劃，Apollo RT6會于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。它的量產落地，將加速無人車規模化部署，重新定義汽車和未來出行方式。
打破價格桎梏
7月21日百度世界大會一個高潮點，是央視主持人撒貝寧宣布Apollo RT6新車的成本。25萬元，比上一代無人車價格降低了約一半，基本是業內的1/10水平，以L2乘用車的價格實現L4無人車的能力。
時至2022年，無人車的技術趨勢已經無人質疑，但此前由于車輛成本較高，鋪設規模較小，被詬病為商業閉環難以形成。百度最新無人車發布后，一位業內人士認為，之前的高價桎梏已經被百度打破。Apollo RT6車輛成本的大幅降低主要來自于三個方面，第一，整車成本降低。針對運營場景定制，我們應用了全自有知識產權平臺，大幅降低車輛本身的成本;第二，自動駕駛套件成本降低。基于技術的進步，RT6使用的車規量產傳感器及計算單元，大幅降低自動駕駛套件的成本;第三，中國制造優勢，供應鏈及生產制造成熟完善，進一步壓低成本。
在司機成本方面，無人車可以通過AI技術實現全無人。自今年4月北京亦莊正式開啟公開道路無人化自動駕駛載人示范應用以來，蘿卜快跑“方向盤后無人”自動駕駛車輛已增加至55輛，成為國內最大的無人化自動駕駛車隊。基于目前漸進式的政策考慮，雖然方向盤后無人，但副駕仍有安全員。但隨著公眾更加熟悉無人車，車內安全員也會被去掉，使蘿卜快跑從“主駕無人運營”走向“全無人”運營。這意味著，車端安全員成本變為0，商業模式成立。
與上一代無人車相比，不僅價格降低，百度最新的無人車在外觀上與傳統車輛更相像了，新車拿掉了車輛頂端的機械式激光雷達，替換成了更小巧的固態激光雷達。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇說，這種設計是為了美觀，也為了讓無人車融入現有車流，讓用戶和周邊的人感覺不到它是無人車。
李震宇還介紹說，用于蘿卜快跑的無人車里，每輛車的座艙前排可以進行選配，比如會有咖啡機、售賣機、辦公桌、游戲機、行李架等，圍繞用戶需求，為乘客提供最極致的體驗。
百度Apollo在自動駕駛領域研發9年，共推出了6代無人車。當成本進一步下降后，李震宇說，無人駕駛得到普及不再是遙不可及的夢想，而且比大眾想象的要更快。根據McKinsey數據，預計在2025~2027年，無人車取消安全員并規模化部署后成本將迎來拐點，其應用將加速推廣，帶來出行服務的顛覆。
駛入更多城市
小陳生活的北京，是百度第一批無人車入駐的城市。百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東曾展示過一組數據，經過1年的開放運營，蘿卜快跑已經成為亦莊用戶的常態化出行方式，在近期運營中，蘿卜快跑的單車日均成單達到20單以上。2022年第一季度，蘿卜快跑載人訂單量達19.6萬單，日均單量和月度總單量還在持續的攀升，進入了一個穩健增長的過程。
日漸增長的訂單數證明了用戶對于無人車的喜好。截至目前，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等10個城市實現自動駕駛出行服務，訂單量達100萬。按照計劃，RT6會在2023年下半年會小批量投入到蘿卜快跑試運營，年規劃產能會根據運營部署節奏，從萬臺到十萬臺逐步攀升。預計在2025年將實現在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市
蘿卜快跑的增長速度，來自各地政府的支持。北京亦莊已經成為“無人駕駛之城”，在無人駕駛測試和商業化上位于前列。除北京外，7月6日，深圳市發布了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》。從8月1日起，無人駕駛汽車將能在深圳正式合法上路，再結合此前北京首次允許自動駕駛車輛“方向盤后無人”，以及上海已經出臺了第三版智能汽車相關管理辦法，政策上的逐漸“松綁”已經成為一個幾乎確定的趨勢。
當無人車價格更低，規模更大后，有望對網約車市場格局帶來改變。簡單的比方：“現在的網約車再怎么改革，無非是綠皮火車做了點發動機改進，以前是火車站售票、現在變聯網售票了；而自動駕駛出行提供的是高鐵，百度現在做的是讓乘客從220公里/小時開始接受動車，然后接受350公里/小時，最終做到接受500公里/小時。”這意味著，相比傳統網約車，無人車擁有更大的想象空間。
當前參與無人車的不僅是百度，還有一些初創型科技企業如小馬智行、元戎啟行、文遠知行等。業內人士分析，考慮到公共安全、數據保密等因素，自動駕駛以及相關產業鏈中頭部企業或將獲得更大競爭優勢。
與初創公司相比，百度進入的城市最多，測試的路程最長，訂單也最多。在無人駕駛技術領域，百度Apollo積累了9年。截止目前，百度已獲得中國自動駕駛測試牌照672張，其中載人測試牌照498張，商業試點144張，累計已公開專利族數量4000+項，位居中國前列，測試總里程超過3200萬公里。
商業化正在加速
7月20日，北京正式開放國內首個無人化出行服務商業化試點，百度蘿卜快跑首批25輛北汽極狐無人化車輛正式獲準開展常態化付費出行服務。這標志著國內無人化出行服務從載人示范邁入商業化試點新階段。
今年以來，無人車行業的發展明顯提速，越來越多的無人車車輛，會在今年陸續上路，一部分進行測試，另一部分收費運營。
業內人士分析，無人車行業上半場的故事，是找到足夠多的資本，同時抓緊搞研發，讓技術跑在前面。現在，已經到了下半場，量產、運營、賺錢，成了更重要的事情。
國外無人駕駛行業也在加速商業化。前不久，通用旗下自動駕駛公司 Cruise 宣布，正式開啟無人車收費業務，Cruise此次運營的這款名為Cruise AV的無人車，沒有安全員，屬于真正意義上的無人駕駛。
世界范圍內，無人駕駛商業化的企業中，百度也是領先的一家。去年5月份，百度在北京首鋼已經開通了無人的商業化試點。去年11月，百度蘿卜快跑開始收費運營。而自4月底在北京亦莊正式開啟公開道路無人化自動駕駛載人示范應用以來，蘿卜快跑“方向盤后無人”自動駕駛車輛已增加至55輛，成為國內最大的無人化自動駕駛車隊，無人化推薦上車點超300個，打造了全國領先的無人駕駛生活圈。
蘿卜快跑用戶楊旭7月21日在亦莊體驗了主駕無人的百度無人車，來到車輛身邊后輸入密碼，會打開車門，點擊開始行程后，車輛出發。無人車可以做到主動避讓行人，在復雜十字路口行駛平穩。
與無人駕駛同步加速的，還有車路協同。李彥宏將其稱為：智慧的車，聰明的路。車路協同能有效解決安全、擁堵、碳排放等重要問題。以車路協同為基礎的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長；隨著智能交通的深入實踐，四年之內中國的一線城市將不再需要限購、限行。智能交通系統，有望降低90%交通安全事故。
根據百度世界大會上披露的最新數據，百度智能交通方案已在廣州、保定等全國50多個城市實現落地，對于智能交通發展而言，不僅代表科技的進步，更要實現“百姓交通”，讓市民當下的出行體驗更高效、更安全。正如主持人撒貝寧所說，“百度正在建一條可以在城市鄉村都鋪設開的智慧之路。”
自從9年前進入無人駕駛領域，百度一直堅持馬拉松式的研發投入，每年把收入的20%以上投入到研發中，以技術創新驅動長期發展。李彥宏稱，我們正處在技術創新的大周期中，新能源、太空探索、生物醫藥、智能制造等新技術紛紛涌現。百度愿意成為其中的一塊“鋪路石”，在基礎研究、基礎技術和底層創新上貢獻力量。
