中新網合肥7月18日電 (張續亮 張強)用毛巾使勁擦拭滿臉汗水的拉風人員李偉說道：“一天工作下來，出的汗比喝的水還多。”
(資料圖片)
7月18日，烈日炎炎，氣溫高達近40℃，在中國鐵路上海局集團有限公司阜陽北編組站的股道里，炙熱的車體和鋼軌散發著近50℃的熱浪，若不小心碰到鐵皮，人很容易燙成“鐵板燒”。然而，這里卻是“拉風”人李偉每天“展示”的“舞臺”，他在這樣的環境里，一天要彎腰探查1200多次，暴走20多公里。
15時17分，一列52節車輛的貨物列車38022次準時駛入場內。在這里，它將被鐵路人巧妙“分解”，然后重新組合，繼而駛向全國各地。身著工作服，攜帶無線電臺，手拿拉風鉤的李偉接到計劃，前往4道，去執行本趟列車的拉風作業。
“拉風”是鐵路特有的工種。“列車到達編組站，火車頭雖摘下開走了，但列車還處于剎車狀態，需要人工松開剎車。”李偉說，只有拉動拉風桿，把制動風管內的氣體完全排出，列車才能“解體”，否則會發生嚴重的撞車事故。
到達現場規定股道，李偉認真掛好防護牌，熟練地使用拉風鉤開始操作，只聽“撲哧”一聲，一節車體放完了風，緊接著，來到下一節車輛前，提起戴著厚實手套的右手，采取半蹲姿勢，用力往后一拉，直至風缸里的風排空。大約過了5秒，李偉再次站起來，走向下一節車體。
第1節、第2節、第3節……還沒走2分鐘，豆珠般的汗滴順著李偉的額頭慢慢滑落，兩鬢也掛起了許多小汗珠。利用前往下一節車體的間隙，他動作利索地用掛在脖子上的毛巾抹了一下臉，就這樣邊走邊擦，到達最后一節車體時，工作服已經牢牢“趴”在身上。來不及喘氣休息，李偉就原路返回，彎腰復檢風缸里的風是否排凈，遇到沒有緩解的車輛，他還要再次拉動拉風桿，確認風排凈后，這次拉風任務才順利完成。一趟工作下來整整耗時40分鐘，在李偉站立的地方，幾滴汗水浸濕在地面上的“小灰點”瞬間就消失了。
“在一天12個小時的工作時間里，我們最多時要完成12列貨車的排風任務。平均1趟車要走約2公里，10趟車就要走20公里路，這個過程還要彎腰1200余次。”李偉用手揉了揉經常被汗水浸疼的眼睛。
徒步走20公里已經讓很多人聞而卻步，但李偉等拉風人員要面對的不只是走完20公里后的腳疼、腿困，更要面對股道中50℃的熱浪，接受烈日的暴曬，以及鋼軌和車體的炙烤。盡管穿著長袖，戴著厚手套，他也會一不小心被鐵皮灼傷。
一趟車作業完畢，李偉早已是大汗淋漓，上半身像從水里撈出來一樣。他快步回到開著空調的待檢室，拿起一瓶鹽汽水，仰脖咕咚喝了下去。
“想做好拉風工作，不僅身體要靈活機敏，還得特別能吃苦。”已在鐵路干了近九年的李偉經常風吹日曬，使得他皮膚黝黑粗糙，“每次下了班之后，往往累得腰都直不起來，感到特別疲倦，但既然選擇了這一行，就要把這項簡單的技術活做好。”
據了解，阜陽北編組站是京九大通道的中部“咽喉”地帶，是路網“一主兩翼”運輸戰略中二通道的重要節點，屬于全國特大型路網性編組站，承擔著國計民生和大宗貨物列車的解編運輸重任。目前，該站日均辦理編解列車可達80余列，他們每年要為170多萬節貨車車輛“拉風”。
短暫休息后，李偉等拉風人員頂著烈日，又奔跑、忙碌在熱浪滾滾的鋼鐵“蒸籠”里，保障著南來北往的物資運輸。(完)
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