熟悉國內汽車市場現狀的朋友們都知道，目前在國內汽車市場，日系品牌的市場占比還是比較高的，尤其是中低端車型，很多消費者還是比較認可的，在燃油車領域，日系品牌是唯一能夠和德系分庭抗禮的海外車系，至少從目前來看，日系品牌整體還是很有競爭力的。
不過市場總是瞬息萬變，我記得在多年之前，尤其是功能手機時代，來自日本的夏普、索尼、松下等品牌的手機產品在國內市場的銷量還是很不錯的，但是當市場從功能機轉向智能機之后，日系手機品牌已經幾乎已經徹底淡出了國內手機市場。
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2021年國內智能手機市場份額中，已經沒有日本品牌的一席之地了，而且各種媒體評測、產品對比，也已經沒有日系智能手機的身影了，可以說從功能機轉向智能手機的過程中，日系手機廠商在國內市場徹底喪失了地位。
看到這樣的情況，我們就不得不重新審視現在日系品牌在國內市場的處境和前景。大家都知道，隨著油價持續上漲以及新能源汽車技術的持續精進，國內新能源汽車的整體市場占比正在穩步提升，更多的車企投入了新能源汽車的研發、生產。
從當前的趨勢來說，從燃油車轉向以電動化為主的新能源汽車已經成為不可逆的趨勢了，而自主品牌、造車新勢力和德系品牌，已經在市場層面充分布局了。
不過這個過程在我們看來，和當年日系手機從功能機轉向智能手機的情景非常相似，或者說得再直白一點，日系汽車品牌在這個過程中，很有可能重蹈日本手機品牌的覆轍。
首先從驅動力層面來說，我們不得不承認，日系品牌對電動化為主的新能源汽車并不是非常認可的，這種心態來自日本本土市場的需求，因為日系品牌產品在油耗等層面表現很不錯，而且日本本土的電價是我們國內的三倍有余，用電動車并不比燃油車更加省錢，所以如果日系品牌要全面轉向電動化，很有可能率先喪失日本國內市場。所以我們看到之前豐田的掌門人豐田章男在公開場合抨擊特斯拉和電動車。
也是因為日本本土市場對于電動車使用并不友好，所以日系品牌，尤其是豐田這樣的全球品牌，希望可以通過氫能源代替電動化，豐田已經在日本本土上市了兩代氫能源車型。但是這就有一個問題，如果氫能源不能成為主流，那么日系品牌很有可能就是既誤判了趨勢，也在發展氫能源汽車的過程中，喪失了在電動化過程中的市場地位，也就是落后其他車企和品牌系一個或者幾個身位。
當然，作為全球最大的汽車產銷國，國內汽車市場的需求，日系品牌也是不能不顧及的，所以我們看到，包括豐田、本田、日產、馬自達等品牌都在國內投產了新能源車型，有些已經上市，有些還沒有上市。
但是從總體產品格局上來看，日系品牌的新能源汽車更多只是進行了驅動形式的改變，也就是由燃油驅動變成了電驅動或者混動，但是和新能源汽車已經深度“捆綁”的智能駕駛、車聯網、人車交互，在日系新能源產品上，卻沒有得到彰顯，而且日系品牌之前在燃油車上高價低配的傳統被沿襲到了新能源汽車上。
比如，本該6月17日上市，但是臨近時卻突然取消上市的豐田bZ4X就是這樣的情況，作為豐田在國內投產的第一款真正意義上的純電車產品，這款車由一汽豐田和廣汽豐田共同投產。一汽豐田投產的bZ4X，預售價22—30萬元，作為一款車長4690mm的純電SUV車型，這款車的價格并不便宜。
更加重要的是，這款車的核心產品配置很低！預售價22萬元起的入門車型，沒有倒車雷達、沒有天窗，搭配塑料方向盤、普通遙控鑰匙、皮織混搭座椅、前排座椅不支持電動調節、不支持GPS導航！當然更加重要的是，作為一款22萬級別的純電SUV車型，這款入門級竟然不支持OTA升級，而且標稱續航只有400公里，整體配置很一般，幾乎可以確定，這款車上市，在國內新能源汽車市場，將成為炮灰一樣的存在。
大家也都知道，現在的國內新能源汽車市場就和如今的手機市場一樣。特斯拉就像蘋果一樣，和一眾國產新能源汽車品牌一道，形成了國內新能源汽車市場的主要“班底”，作為合資品牌，大眾就像韓系手機一樣，還稍稍有點份額，日系新能源汽車就像日系手機一樣，已經沒有存在感了 。
大家也都知道，未來一段時間，以電動化為主的新能源汽車已經成為大趨勢，至少在未來很多年，都是不可逆的趨勢了。所以按照當前國內汽車市場的發展現狀，以及日系品牌在新能源汽車領域的拉胯表現，未來一段時間，日系品牌在新能源汽車領域喪失市場地位 ，重蹈日系手機的覆轍，可能性是非常大的。
關鍵詞： 新能源汽車
