編者按
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隨著“雙碳”目標的實施，新能源汽車顯現出巨大的市場潛力。今年以來，寧夏新能源汽車銷量持續增長，成為越來越多家庭的選擇。
然而，充電設施少、充電不方便成為新能源汽車進入尋常百姓家的“攔路虎”。面對新能源汽車的“里程焦慮”“充電焦慮”，有關部門該如何應對？老百姓綠色出行之路怎樣才能越走越寬？
地下停車場新能源汽車專用充電車位。
焦慮新能源汽車充電不便
“我去年換了一輛新能源汽車，什么都好，就是充電不方便。”近日，記者對我區新能源汽車充電樁布局進行了調查采訪，車主吳先生表示，新能源汽車節能環保，與汽油車相比優勢明顯，只可惜充電問題讓人焦慮。
近年來，在國家政策大力推動下，新能源汽車行業迅猛發展，購買新能源汽車的消費者也越來越多。隨著新能源汽車保有量快速增長，群眾對充換電基礎設施的需求也日益增加。然而，充電難卻困擾著不少新能源汽車車主。
“比燃油車便宜多了，但充電著實不便。”固原市網約車司機李先生準備買一輛新能源汽車，但他發現小區里沒有充電樁，而且沒有固定車位也不方便安裝充電樁，最終放棄了購買計劃。
近日，記者走訪了銀川市、石嘴山市、固原市等地銷售新能源汽車的4S店，發現很多有購車意愿的消費者都在擔憂充電問題。像李先生一樣，因充電難而放棄購買的消費者不在少數。
據了解，為保障居民安全、便捷、規范、有序充電，我區不斷優化充電樁布局，充電樁數量持續增加，很多小區建成了新能源汽車充電裝置。
但與實際需求相比，充電樁依舊太少，此外，排隊充電時間過長、充電車位被其他車輛占用、單樁效率過低、充電樁接口不統一等現實問題，不斷困擾著新能源汽車車主。“這幾年銀川市區內增加了不少充電站，但在一些偏遠地方還是存在充電難題，跑長途最擔心汽車半路沒電拋錨。我去過南方不少城市，那里充電站布局十分合理，寧夏應該多學習。”新能源汽車車主商先生說。
“老舊小區物業服務跟不上，每次充電都要在外面找充電樁，或者到商超的地下停車場去充電。新能源汽車充電樁分布不均，有的充電樁竟然沒電，成了擺設。”銀川市民李先生告訴記者，他所在的小區建成時間比較早，規劃之初并未在小區整體用電負荷中預留新能源充電樁的負荷空間，業主安裝充電樁的需求無法得到滿足，這給自己的愛車充電帶來了極大不便。
舉措全力推動充電設施建設
“在老舊小區改造中，考慮到小區擁有新能源汽車的業主越來越多，我們就提前預設了充電樁接口，待小區改造完畢，即與相關部門協調對接安裝充電樁。”6月25日，青銅峽市裕民街道辦事處北苑社區黨委書記馮學萍告訴記者。
據了解，在老舊小區改造中，不少小區已將建設充電樁規劃在內。
“新能源汽車的推廣與充電基礎設施的快速發展相輔相成，要想更好地實現綠色低碳出行，充電樁等基礎設施的配備和建設還需全方位給予規劃和考慮。”自治區發改委能源發展處相關負責人說。
該位負責人介紹，今年，自治區發展改革委印發了《寧夏充電基礎設施“十四五”規劃》，提出至2025年底，全區規劃建設公共充電樁累計達到6000個，可滿足約3萬輛新能源汽車充電需求。根據《規劃》，寧夏會優先在公交、城/鄉際客運、機場專線、旅游專線等定點運行公共服務領域新能源汽車停車場站配建基礎設施，沿途合理建設獨立占地的充電站；推動具備建設條件的黨政機關、公共機構及事業單位利用內部停車資源，配套建設充電基礎設施或預留建設安裝條件，并鼓勵向社會公眾錯峰開放；落實住宅小區配建停車指標、鼓勵充電服務、物業服務等企業參與居民區充電基礎設施建設和運營管理，統一開展停車位改造；積極支持固定停車位用戶配建充電基礎設施。與此同時，將充電基礎設施配套電網建設與改造項目納入寧夏配電網專項規劃；個人在自有停車庫、停車位，居民區、企事業單位在已有停車位安裝充電設施的，按屬地管理原則直接向當地供電部門申請報裝，供電部門應無障礙接入電網。
國網（寧夏）電動汽車服務有限公司在推進寧夏充電基礎設施高質量發展上也按下了“快進鍵”。
截至目前，結合自治區充電基礎設施建設“十四五”規劃，該公司共投運充電站327站、充電樁797臺，主要分布于高速公路服務區、交通樞紐等公共場所，實現寧夏境內縣域充電設施全覆蓋，7條國家級、4條省級高速公路充電設施全覆蓋，22個區縣充電設施全覆蓋，鄉村基本覆蓋，率先在西部地區實現高速公路充電設施全覆蓋，目前充電樁數量比成立之初增長了69%。
電動汽車公司在常態化的7×24小時監控、搶修、客戶服務的基礎上，加強重要節日前對高速、國省道等充電場站的巡視檢修力度，確保節日期間充電設備完好率和可用率達到100%。
已購買新能源汽車且有私人車位，經小區物業同意后，需安裝個人充電樁的車主，通過網上國網App報裝，或在國網（寧夏）電力營業廳報裝，都可以滿足安裝。
困難綠色出行還需各方助力
“充電樁保有量少、建設難是目前制約充電基礎設施發展的難題。”自治區發改委能源發展處相關負責人說。據介紹，根據《寧夏回族自治區電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》，個人在自有停車庫、停車位，各居住區、單位在既有停車泊位安裝充電設施的，無須辦理項目備案、建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證，但寧夏私人充電樁建設進度明顯滯后，目前全區公共服務類充電樁保有量近2000臺。據了解，廠商和銷售企業均有買新能源汽車送充電樁的服務，由于新能源汽車推廣相對緩慢，導致充電樁建設進度滯后。
而一些購買了新能源汽車的車主在安裝充電樁時，遇到的小區內配電容量不夠、沒有位置裝配等問題也影響了私人充電樁的建設進度。根據《寧夏回族自治區電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》，從2022年1月起，新建住宅配建停車位應全部建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。
國網（寧夏）電動汽車服務有限公司有關負責人說，2021年，該公司投資充電樁的利用率情況為：城市公共充電樁為10.94%，國省道、高速公路為1.31%、鄉鎮布局的充電樁利用率0.71%，在已投運充電站中，油車占位比較嚴重，這個問題涉及25座站119樁，占比總樁數16%，既浪費了充電樁資源、影響了充電客戶的充電便利，也影響了充電樁的收益。
充電基礎設施建設直接關系到群眾切身利益，關系到我區消費轉型升級，關系到各地城市新經濟發展，是系統性、長期性的工作，需要全社會共同推動。
“期待政策給力、市場發力、企業努力，讓充電樁建設邁出大步、良性發展，助力新能源汽車產業不斷升級，推動綠色交通行穩致遠。”采訪中，不少業內人士建議，將充電設施建設作為推進新能源汽車發展、能源使用變革的關鍵性因素，引導各地市出臺充電設施建設、使用等環節補貼政策，鼓勵構建覆蓋多層級、各環節的完善充電設施補貼政策體系，重點向保障型、充電運營商建設意愿不強、但關系充電網絡建設的關鍵及薄弱點充電站傾斜，充分發揮政策的杠桿作用。重視充電設施規劃落地，研究與電網規劃的銜接機制，制定與物業管理、城市停車、高速服務區管理等相關行業管理機制的銜接措施，做好充電設施建設與國土空間規劃、城市發展規劃的銜接工作，推動我區充電基礎設施發展。（記者 劉惠媛 張濤 文/圖）
