魔方（參數丨圖片）電池預熱之后，上汽亮相了星云純電專屬系統化平臺。
2011年推出榮威e50、2015年發布“藍芯”、“綠芯”兩大技術品牌。無論是時間還是力度，上海汽車集團切入電動化賽道的敏感度和動作都不小。但從結果來看，如今中國電動汽車市場卻是“蔚小理們”聯手比亞迪對抗特斯拉的戰場。
(資料圖片)
雖然已經布局了“智己、飛凡、榮威、名爵”四大品牌參與競爭。但作為中國汽車產業的大白馬，在電動汽車產業規模化的關鍵節點上，上汽既沒有時間像“蔚小理“一樣，一款車一款車地立品牌，也沒空間像比亞迪一樣一條技術線一條技術線地突破。
但是，上汽也有自己的技術方案——以星云平臺為首的七大技術底座，以應對智能電動汽車時代平臺化開發的需求。
上汽的星云平臺與其它平臺相比如何？星云背后，上汽又如何從研發機制上，解決集團和各子品牌的多樣化需求？
01
星云：覆蓋四大品牌五大業務
如今，沒個把平臺已經不好意思說自己是成熟車企了。但上汽星云卻與目前已經量產的各類平臺都有所不同，唯一可被類比的或許是大眾將于2026年正式量產的SSP架構。
根本原因在于上汽星云需要成為支撐上汽四大品牌，五大業務的技術基盤。
上汽星云純電專屬系統化平臺
2021年，上汽明確了智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌，覆蓋量產、個性化、豪華系列市場；以及整車、零部件、移動出行和服務、金融、國際經營五大業務板塊，這意味著上汽星云一方面支撐的品牌、車型跨度很大，另一方面則需要實現對各項業務不同需求的兼融整合。
目前已宣布將支撐如此寬泛的品牌和業務線的平臺，則只有支持大眾集團從保時捷到西亞特的SSP架構。
“所有做平臺的公司最怕平臺的帶寬、梯度不夠，做完一個平臺發現下一個車來了不夠用，這個事情是比較討厭的。“上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇向《電動汽車觀察家》表示，”要夠用就需要對市場需求有極大的前瞻性和包容性。這個平臺往往需要一定的時間和量作為支撐，才能使投入更高效。“
蘆勇表示，僅2022-2023年星云平臺上就將產出16款電動車之多。“我們也看到2022-2025年間電動車市場會是一個直線上升的市場，所以（現在推出星云平臺）正是時候。“
按照計劃，至2025年上汽集團將在全球實現銷售超840萬輛（測算得來）。其中，自主品牌占比超過55%，智能電動占比達到20%。這意味著至少92萬輛左右的上汽自主智能電動產品。
與此同時，上汽星云也是上汽研發體系體制的一次變革之作。
“星云平臺的內涵是一個梯度化的模塊庫，所有的品牌都可以從中選擇，也可以提要求去組合模塊，甚至添加一些自己的模塊形成競爭力，并在其它品牌復用該組合時收取知識產權費。”
上汽創新研究開發總院副院長康華平向《電動汽車觀察家》表示：“我們模塊庫有一個技術貨架的概念，目前只控制70幾個關鍵性的模塊，減少對品牌的約束。未來，只要品牌有需求，研發總院會不斷迭代升級充實這個貨架。“
“貨架概念“一直是車企系統、平臺工程化落地的基礎模式。但此前，大多數只應用服務于幾條相近的產品線和品牌之間。
本質上，”貨架“能夠服務客戶種類的多少，一方面取決于其有沒有：即是否有足夠的技術積累能夠涵蓋更廣泛的車型、品牌和市場；另一方面則取決于夠不夠：即是否有足夠的市場規模能夠攤銷平臺開發成本并實現盈利。
大眾集團主要覆蓋大眾品牌及向下品牌的MEB平臺計劃至2028年實現全球1500萬輛的產銷量；而將覆蓋所有品牌和細分市場的SSP平臺，計劃產銷則超過4000萬輛。
02
星云平臺：梯度化、可拓展、可迭代升級
星云平臺能否為上汽帶來堪比大眾SSP平臺的規模效應，并服務于不同的品牌特性和細分市場需求？這基于其技術能夠覆蓋的寬度和廣度。
“梯度化、可擴展、可迭代升級是星云平臺的開發理念。“康華平表示，基于這個梯度化我們可以派生出不同級別的純電架構，具有性能、智能和成本梯度的系列化產品。
純電平臺主要由電池、電驅、底盤三大模塊構成，并受控于EEA電子電氣架構。在這四個層面，星云平臺與目前主流純電平臺都有著較大的差別。
上汽星云平臺與國內外主流純電平臺對比
1：電池模塊梯度
魔方電池能夠覆蓋磷酸鐵鋰、三元鋰、半固態等多種化學體系，提供從51度到135度的10個電量梯度。電池尺寸從而覆蓋從跑車7座車在內的不同車型要求。
此外，魔方電池提供快充和快換的梯度化補能方式。其5分鐘快充800V可充200公里，400V可充100公里；快換則只需2-3分鐘即可完成。
相比之下，目前比亞迪3.0 e平臺的刀片電池、廣汽GEP 2.0平臺的彈匣電池等，在能否覆蓋的化學體系、產品標準化及充換電模式上，與魔方電池都有一定的差距。
大眾MEB平臺仍采用電池軟包的模組形式，只能依靠不同化學材料電芯來提升車載電量，目前最大續航里程為550公里（WLTP工況下）。不過大眾在去年的電池日上也宣布80%的車型將應用標準化電芯。
2：電驅模塊梯度
星云平臺所應用的電驅模塊是上汽積累近十年的綠芯驅動系統，提供400V和800V兩個電壓平臺。
在400V電壓平臺上，150kW、180kW、250kW的A、B、C三根電軸都能隨意搭配或者單獨使用。
在800V電壓平臺上，A、B、C軸的輸出功率分別達200kW、350kW和400kW。
因此，后驅的車型可選功率帶寬從150kW到400kW；四驅車型的車型，品牌可選功率帶寬從330kW到600kW。
由此，百公里加速中，上汽的四驅狂暴模式達到3秒級，兩驅奔襲模式為5秒級。
相比之下，誕生于2019年大眾MEB平臺只提供400V的電壓平臺。
有趣的是，MEB使用的國產二級電驅系統由麥格納與上汽華域合資研發生產，適用于功率250kW以下的車型，將相繼在亞洲、歐洲和北美市場投放。
比亞迪e平臺3.0提供400V和800V的電壓平臺，前驅和后驅的峰值功率分別為150kW和270kW，在數據上略低于綠芯的系統。
3：底盤模塊梯度
星云平臺的底盤模塊支持從A到D級高低頂車型。
前懸架模塊：麥弗遜和雙叉臂、可配置空氣彈簧和CDC：
后懸架模塊：適用寬窄輪距的五連桿，可配置空氣彈簧和后輪轉向。
轉向模塊：BD用于大型車；DP中大型車。
可選鋼、鋁副車架。
星云平臺底盤
從結果來看，星云平臺車型的轉彎半徑更小，為13.6到14.7，MEB為14.7，BMW3是14.6。體現極限抓地性能的側向加速度接近1g。相比之下，普通車大于0.8g ，豪車大于0.85g ，高性能車大于0.9g， 賽車大于1g。
“最小的機械空間和最大的乘坐平臺是星云開發的核心。“康華平表示，星云平臺的系列車型，同等車長比燃油車平臺大200mm以上。
更大的乘坐空間正是純電平臺的特征之一。例如應用MEB平臺的ID.3在車身長度比 e-Golf 短10mm 的情況下，軸距相比 e-Golf 長 134mm。
4：EEA梯度
作為“后來者“，上汽星云平臺提供兩套電子電氣架構的梯度，應對當下主流的整車OTA需求，及面向L3級的高階智能駕駛輔助需求。
其中，E2A架構采用CAN FD總線，傳輸速率可變，最高可達8Mbps。支持最大數據長度為64byte以及更多種的幀格式，可實現整車OTA在線升級能力，及當下主流的各項車聯網能力。
上汽銀河全棧智能車解決方案
另一個是已經迭代到第三代的“銀河全棧系統化解決方案”，其采用“中央計算+區域控制”模式。從上汽官方的資料來看，其擁有兩個中央計算中心和四個控制域，支持L3+高階智駕能力，“云、管、端“數據驅動體系。
目前，大部分智能化頭部車企應用的仍是域控制模式。相比之下，上汽的銀河全棧則開始已走向了集程度更高的跨域融合的方向。
而且，“云、管、端“的數字驅動體系，正是要實現數據驅動智能駕駛自我迭代所必須建設的端到端數據體系。這方面，目前特斯拉、小鵬汽車走在量產車企前列。
5：拓展性
在多系統的梯度化之外，技術的可拓展性也是星云架構平臺區別于其它量產平臺的主要特征。
蘆勇表示，上汽的固態電池集成技術已經在進行中，很快會看到試驗驗證車；一體化壓鑄技術已處于立項階段；今年將展示CTC樣車； 線控底盤正處于攻堅階段；基于車路協同與數據應用的場景化自動駕駛也正在路上。
星云架構對這些技術的應用位置預留，由此實現持續的迭代成長。
03
上汽大研發中臺模式探索
星云平臺是今年上汽股東大會上首次亮相的七大技術底座之一。其包括三大整車技術底座（“上汽星云”純電專屬系統化平臺、“上汽珠峰”機電一體化架構、“上汽星河”氫能源專屬架構），和四大關鍵系統技術底座（“藍芯”動力總成系統、平臺化“魔方”電池系統、“綠芯”電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案）。
伴隨七大技術底座亮相的，還有全新的“上汽研究開發總院“，成為上汽在技術研發領域探索創新機制的關鍵一步。
2000年之后，上汽建立了新能源相關的研究院/技術中心，并根據不同的技術方向成立了軟件中心、云計算、人工智能等一系列創新科技創新企業。“創新總院聚合了我們（上汽）整個技術創新領域的資源。“蘆勇表示：
從“散“到集中的過程中，創新總院還完成了從成本中心到價值中心的轉換。
上汽研發總院成立的初衷
蘆勇表示，創新總院主要定位于三方面。
其一是整車產品的集成者，與智己、非凡建立了共創中心，負責集團四個品牌的整車產品研發，對技術既要進行體系內的垂直打通，也要能夠實現不同技術系統之間的橫向融合，做出更有競爭力的產品；
第二是前瞻技術的策源地；
第三是關鍵技術底座研發地。“通過關鍵技術底座的研發，能夠實現最大效率的共享，大大縮短（各品牌整車）的開發周期，更多地共享我們的開發投入，提高整個集團研發投入的轉換效率。”
上汽創新總院任務
蘆勇表示，基于整車集成、技術前瞻和商品化轉換三大定位，創新總院面臨三大任務。
首先，作為相對中性獨立的研發平臺，在大上汽的理念下，為各個品牌提供相應的研發服務；
同時，解決激勵機制的問題。創新總院目前的研發人員超過了5000人，未來還將在軟件和海外數字安全等方面加大人才投入。
為更好的激勵人才，創新總院正在探索轉化孵化、虛擬股權和項目轉化作為價值激勵的途徑。
具體而言，對于創新總院工程師的團隊創業、技術創新的成果進行市場化孵化，以及個人知識產權轉化；
通過虛擬股權綁定與智己、非凡、名爵的價值共創，當共創帶來市值或價值提升時，為研發團隊提供相應的激勵。
第三是內外技術整合的再升級，加快在集成電路、人工智能等方面的研究速度。
上汽旗下創新技術公司
蘆勇表示，對于上汽旗下的一系列技術創新公司，創新總院將技術整合納入統籌管理，通過整車項目的統一落地、統一規劃，打造上汽技術創新生態的閉環。
例如魔方電池、綠芯電驅和銀河電子電氣架構都是來自于上汽集團各研發團隊的技術成果。創新總院通過星云平臺，將這三大技術集成為有競爭力的模塊“商品“提供給集團內品牌，使其落地為產品的規模化遠超”各自為政“的模式。
電動化、智能轉型轉型本質上是一場持續而激烈的技術創新競賽。前期積累是上汽這匹“大白馬”的優勢所在，星云平臺的核心技術優勢正是上汽此前十余年積累的結果。
但要實現后期技術的可持續性迭代升級，則需要適應創新的制度推動。而創新制度正是上汽作為國企的薄弱環節。創新總院是上汽從機制底層應時而動的一個開始。
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關鍵詞： 電動汽車
