中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，4月汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同比分別下降46.1%和47.6%。其中，4月乘用車產銷分別完成45.8萬輛和46.1萬輛，同比分別下降41.9%和43.4%。中汽協指出，這是近十年以來同期月度產銷新低。
在這種大背景下，國內乘用車度過了一個艱難4月。僅從長安汽車、吉利汽車及長城汽車這三家被稱為“自主三強”的企業銷量來看，就可見一斑。
乘聯會數據顯示，今年4月，長安汽車實現零售銷量約5.37萬輛，同比減少45.3%；吉利汽車零售銷量約為5.47萬輛，同比減少約40.4%；長城汽車零售銷量約3.56萬輛，同比下降45.3%。
從三家企業的4月銷量同比降幅來看，均好于本月乘用車降幅的平均水平。但從各自的數據看，三家企業呈現出了不同的抗風險能力。同時，1-4月累計銷量方面，長安回到第一，吉利次之，長城則與前兩者差距拉大。
具體而言，1-4月，長安汽車零售銷量為37.84萬輛，在國內銷量前15的車企中排名第三，在“自主三強”中位列第一。今年以來，長安汽車與吉利汽車輪流占據三強銷量首位，長安汽車在1月、3月排名第一，吉利汽車在2月、4月將位置奪回，雙方再次上演“拉鋸戰”。
從長安自主陣營內部來看，4月重慶長安、河北長安與合肥長安3家企業銷量同比降幅在40%-50%左右。1到4月，合肥長安銷量下滑尤其嚴重，降幅為32.49%。這或與其供應鏈企業及其銷售網點主要聚集在疫情嚴重的長三角附近相關。
今年1-4月，吉利汽車總銷量為34.92萬輛，同比下滑12.3%，好于行業平均水平。其中4月份公司零售銷量約為5.47萬輛，同比減少約40.4%，同樣好于行業大多數企業。
分品牌看，吉利旗下吉利與領克品牌4月銷量下滑較多，降幅分別為10%和28%，但幾何、極氪與睿藍三個新能源品牌銷量逆市上揚，特別是幾何品牌1-4月銷量達到33,351輛，同比增速達到419%。
此外，吉利汽車的海外表現也不錯，4月出口量達到17,492輛，環比增長125%。據悉，第一季度，幾何C（參數丨圖片）在以色列電動車細分市場市占率已經達到15.4%，銷量排名第二。
三家自主車企中，長城汽車受到影響較為嚴重，其前4月的新車累計銷量為25.51萬輛，同比下滑22%。相比之下，長安汽車與吉利汽車情況更好一些，長安汽車同比降幅15.2%、吉利汽車同比降幅為12.3%。
對于銷量出現明顯下滑的原因，長城汽車早有預告。4月11日，長城汽車相關負責人表示，當前，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限。
盡管整體銷量出現下滑，但坦克品牌銷量逆勢上漲。數據顯示，4月坦克品牌銷售6065輛，同比增長10.27%，前4月坦克品牌銷售31,818輛，同比增長60.51%。今年3月坦克500的上市，為坦克品牌再添發展動力，在越野這一細分領域長城汽車正在不斷擴大市占率。
此外，由于長城汽車選擇將零部件優先供給旗下高端品牌魏牌，促使1-4月魏牌累計銷售16,578輛，同比增長8.59%。而利潤更低的哈弗品牌以及長城皮卡1-4月銷量降幅均接近30%。
值得一提的是，維持了多年的“自主三強”格局，近來已經因為新能源市場的爆發而改寫。中汽協數據顯示，今年4月，國內新能源汽車產銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%；1-4月，新能源汽車產銷分別完成160.5萬輛和155.6萬輛，同比均增長1.1倍。
已經宣布告別燃油車、全力轉向新能源的比亞迪，憑借著新能源汽車的火爆銷售，銷量一舉超越吉利、長安、長城，傳統的“自主三強”格局也從此變成了“自主四強”。
今年2月，比亞迪零售銷量達到同比大漲340.4%，達到8.91萬輛，超過“自主三強”位居國內銷量前15的車企第二位。4月，比亞迪更是力壓一汽-大眾，銷量達到10.48萬輛，首次登頂國內銷量前15的車企榜首。
對于4月國內車企的表現，中國汽車流通協會指出，疫情防控加嚴，4月車企生產、運輸及終端銷售均受到較大沖擊。并且，多地車展延后導致新車上市節奏放緩。消費者當期收入減少，疫情避險心態導致汽車市場消費需求乏力，影響汽車銷量增長，短期內的影響可能會大于供應鏈困難。由于市場環境復雜，預計5月市場表現略好于4月，但不及去年同期。
