自動駕駛末端物流領域的商業化步伐正在加快。自3月上海等地疫情暴發以來，無人配送車派上了用場。京東、美團等上百輛無人配送車被調運上海，這在一定程度上解決了非接觸配送和消殺的問題，緩解了“最后一公里”的配送難題。
“末端物流自動配送處在爆發前夜，頭部客戶開始進行場景規模化部署。”毫末智行董事長張凱近日在HAOMO AI Day活動上表示。毫末智行發布了毫末小魔駝2.0，單車售價12.88萬元，可定制600L載貨空間的貨箱，擁有L4級自動駕駛能力，可支持城市開放道路中低速全路況，全程實現無接觸配送。這是目前國內首款十萬元級末端物流自動配送車，該車輛預計在2022年5月陸續投放市場。
末端物流被看作是自動駕駛最先實現商業化落地的場景之一。當前，京東、美團、阿里等互聯網巨頭均在無人配送領域有所布局，并推出了相關產品，多家企業在市場已經投放了百余輛自動駕駛配送車進行測試并拿到商業訂單。不過，從行業發展來看，無人配送量產車的價格普遍較高。公開數據顯示，2018年無人配送車的價格高達40萬元左右，目前部分企業能做到20萬~25萬元。
億歐智庫發布的《2021中國自動駕駛末端配送產業商業化應用研究》顯示，當末端配送小車實現規模量產后，整車成本有望降至15萬元以下。從長遠經濟度來看，按照經濟價值產出對比，若小車量產價格為15萬元，使用壽命為3.5年，每年20%的運維費用，每月綜合成本為6071元。以此類推，不考慮人力成本上漲因素，當成本降至8萬元，車人費用對比將達到1：2。當車輛成本為5萬元，單月綜合成本僅僅為2024元。以快遞行業為例，一位快遞員單月薪資在5000~8000元左右不等。因此，自動駕駛末端配送能夠在一定程上緩解末端配送壓力，提升效率。
“在北京，一個快遞員的用工成本大約為一年10萬元到12萬元，在通過技術手段實現穩定性提高、成本降低的同時，12.88萬元的定價也是從商業邏輯考慮。”毫末智行CEO顧維灝表示，末端物流自動配送車是一種替代人的工具，成本必須要低于一個閾值才會大規模落地。同時要不斷沉淀出符合實際需求的技術路線，兩者合在一起，末端物流自動配送才會打開商用落地的機會窗口。
而除了成本方面，無人配送大規模商業化落地還面臨路權等方面的挑戰。2021年5月份，北京發布《無人配送車管理實施細則》（試行版），北京高級別自動駕駛示范區率先向美團、京東物流、新石器3家企業頒發國內首批無人配送車車輛編碼，開放亦莊225平方公里路權。同年，北京順義也出臺了《無人配送車管理實施指南》。
“以北京為例，順義、亦莊等區域，經過提前公示與告知，無人物流車已經可以走上公開道路，但是在北京五環內這種交通復雜區域，出于車輛稠密度、安全性等考量，政府可能都不會在短期內開放末端無人物流車上路。但我們相信，星星之火可以燎原。”毫末智行COO侯軍表示。
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