撰文/ 涂彥平編輯/ 張 南設計/ 趙昊然
4月18日，換電領域好事成雙，這邊蔚來宣布全國第900座換電站正式上線，那邊寧德時代宣布旗下EVOGO換電服務在廈門正式啟動。
一個是換電行業的帶頭大哥，一個是換電行業的后起之秀。換電領域真是越來越熱鬧了。
今年1月18日，隨著子公司時代電服發布換電服務品牌EVOGO，寧德時代正式宣布進入換電領域。
3個月過去，EVOGO首站落地，寧德時代的換電版圖也終于從0到1，徐徐拉開。
廈門一年要開30座快換站
時代電服專為換電服務開發了巧克力換電塊。它采用寧德時代的三元電芯和最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池電量26.5kWh，可以提供200公里左右的續航。
目前，在廈門已經投運的換電站，巧克力換電塊的月租金最低優惠價每塊399元，租金價格將根據用戶的不同使用條件做動態調整。官方表示，快換站的服務價格與快充相當，并將根據站址、時段等因素進行動態調整。
時代電服首批啟動服務的4座快換站分布于廈門思明區、湖里區和海滄區。4座快換站均由時代電服自主運營。
預計到今年底，時代電服將在廈門完成30座快換站的投建。與蔚來的“電區房”類似，時代電服也將換電站的服務半徑確定為3公里。屆時，廈門島上每3公里的服務半徑內將有1座快換站。
以網約車市場為突破口，時代電服后續還將開拓私家車市場，既要TO B還要TO C。
首站為什么選在廈門？
汽車商業評論從時代電服獲悉，除了這里是時代電服總部所在地之外，還有幾點考慮：一是廈門換電服務需求廣闊，合作資源豐富；二是福建省和廈門市政府對換電業務高度認可，而且給予了很多支持。
覆蓋A00級到C級乘用車
換電生態需要合作伙伴一起打造。今年1月，時代電服公布了城市合伙人項目，招募換電運營合作伙伴及車輛運營合作伙伴，其中對后者的要求包括單次車輛采購規模大于100輛。
時代電服的合作方包括車企、場站資源方、軟硬件合作方、車輛運營方、電網、金融機構等。
時代電服要與車企一起開發換電車型，從產品研發階段就要介入。首款合作車型就是一汽奔騰NAT（參數丨圖片）組合換電版。
換電車輛到場站換電，會有攝像頭識別車牌，進場、結算等環節離不開軟硬件合作伙伴。目前，在時代電服APP上注冊過的車可以順利進入場站充電。
以這次在廈門投入運營的一汽奔騰NAT 2022款舒享出行換電版為例，廠商指導價16.08萬元。單買車殼不到7萬元，從車輛運營方來看，大大節省了車輛本身的購置成本。
根據時代電服的數據，一個標準的EVOGO換電站占地42平方米，備用電池數有48塊，單塊換電時長為1分鐘。用戶可以按照實際需求選擇換電塊的數量，一塊電池能滿足需要的絕不用兩塊。這也正是車電分離模式吸引用戶之所在。
創造未來
今年2月22日，時代電服與福建省高速公路集團旗下高速能源發展有限公司簽署戰略合作備忘錄。
根據備忘錄，雙方將成立合資公司，攜手建設福建省高速換電網絡，推進福建高速服務區及場站的換電站建設和運營，并適時拓展周邊省份相關業務，加速推進汽車電動化進程。
城市、高速都在布局換電站，寧德時代的換電版圖正在一步步擴大。
寧德時代進入換電賽道，對奧動有什么影響？在今年4月的一次線上采訪中有記者把問題拋給了奧動新能源聯合創始人、高級副總裁楊燁。
她回答道：“換電是一個市場規模達萬億級的賽道，當下換電收獲了包括政策、產業、資本等多方的關注，更多有實力的頭部企業不僅僅是因為做換電而換電，它是為整個儲能以及整體產業加速發展而努力。寧德時代的加入對換電是一個利好。從奧動探索換電實踐來看，換電也確實需要更多的玩家支持和進入。”
方正證券曾作出如下預測：2025年我國換電乘用車銷量將超280萬輛，換電商用車銷量將超50萬輛；配套換電站需求約28000座，對應765億元市場規模；配套電池對應388億元市場規模，對應電力收入2168億元。
4月19日，在國新辦發布會上，工信部運行監測協調局局長羅俊杰透露了如下數據：今年以來，我國換電模式車型累計產量接近4萬輛，同比增長82%；建成換電站154座，同比增長1.6倍。
接下來，工信部將持續開展好換電模式試點工作，加快推進充換電設施建設，推動實現信息共享、統一結算，不斷提高充換電的便利性。
未來學家尼葛洛龐帝曾經說道：“預測未來的最好方法，就是把它創造出來。”
在行業還在為換電快充誰更有前景爭論不休時，寧德時代已經下場，用實際行動去創造未來。
本文由汽車商業評論原創出品轉載或內容合作請聯系說明
違規轉載必究
交流汽車話題
關鍵詞：
