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網易汽車4月19日報道
“我們現在最怕聽到的一句話就是‘我什么時候能提車？’”
“太難了，我們收到了很多關于交付時間的抱怨。”
這兩句話分別出自一位豪華品牌銷售和一位造車新勢力員工之口，而對于這兩位從業均超五年的“汽車人”來說，或許從來沒想過，賣車這件原本幸福的事情，有一天會變為一種煎熬……
損失不止“億點點”
“你根本想象不到這些天我們有多難熬。”
對于中國汽車產業來說，過去的這段時間只能用一個字來形容，那就是“慘”。
自3月28日，上海宣布以黃浦江為界，分區分批封控起，上海汽車企業就接連傳出了停工停產的消息。
就在當天，特斯拉上海超級工廠便進入了停工狀態，且該狀態一直延續至今，這也是特斯拉上海超級工廠自2019年投產以來，停產持續時間最長的一次。
有人給特斯拉算了一筆賬，當前特斯拉上海超級工廠的產能約為每周1.7萬輛，單日產能在2500輛左右，這就意味著特斯拉截至今日已經減產超5萬輛，那么每日的損失金額已經不是“億點點”了，而是接近8個“小目標”……
與此同時， 從3月15日開始，作為土生土長的上海企業——上汽集團旗下的三大主力：上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車，同樣沒有逃脫停產或者閉環生產的命運。按照此前公告，一旦上汽大眾的工廠停產一個月，產量損失就會超過9萬輛。
盡管生產節奏被迫打亂，身處疫情中心的各個汽車企業也在努力嘗試以各種方式推進正常運行。
位于上海浦東的智己汽車自3月28日起被劃為第一批疫情風控管理區域。為保證產品研發進度，智己團隊把酒店會議室臨時改成了辦公室。并將設備、車全部轉移到酒店進行聯調和測試。同時安排員工留守工廠，保證生產。
上汽大眾汽車有到限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民在社交平臺發布了一段短視頻，視頻中展示的正是閉環生產的工人們在工廠中的一些生活狀況：睡袋、瑜伽墊鋪滿了辦公室和生產線，工人們和衣而睡，堅守在生產第一線。
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