近日，蔚來對外官宣，其將向第三方共享換電技術。作為蔚來的主要標簽之一，共享換電技術無疑是蔚來把自己的底牌亮了出來。
蔚來為什么在當下要釋出這樣的看家本領到市場上？其背后打的是什么樣的算盤？
蔚來亟需用換電打開歐洲市場大門
曾幾何時，換電是蔚來的一張金字招牌?；趽Q電技術，車主購買蔚來相關車型的門檻越來越低。
更為重要的是，蔚來車主再也無需擔心電動車動力電池維修所需要的大量成本以及由于性能衰退所導致的車輛二手車殘值的降低。
不得不說，蔚來曾經領跑國內新勢力造車，車電分離的換電技術是一個很重要的原因。
當前，蔚來也正在進軍歐洲市場。在智能網聯方面，蔚來其實在和特斯拉或者大眾MEB車型相比時，并沒有絕對的領先優勢。
因此，能否在歐洲市場打響換電這張牌，將直接決定給蔚來能否在歐洲市場站穩腳跟。
和特斯拉的超充相比，換電技術的優勢還是比較明顯：對于電網設施改動較小；即便是超充，其補能時間還是比換電長。
更為關鍵的是，換電可以降低消費者購車的成本，在性價比上優勢更加明顯。所以綜合在一起來看，換電是蔚來能否在歐洲站穩腳跟的關鍵。
換電領域競爭日趨激烈
換電雖然好處頗多，尤其是在中國，采用換電技術的車型可以免受新能源汽車售價30萬元的補貼上限，足見國內政策對于換電技術路線的青睞。但換電如今也正在面臨越來越大的挑戰。
成本高昂
相關數據顯示，在中國建造一個換電站的成本為77.2萬美元，包括電池和場地租賃，而建造一個電池充電站的成本則為30.9萬美元。
根據相關測算，通常一個換電站的回收周期要10年以上。這也就意味著，目前的換電站建設主要依靠蔚來自己投入，很難有第三方資本愿意加入其中，投資蔚來的換電站項目。
在目前的情況下，短時間內大面積布局換電站幾乎不太現實。而現有的換電站，對于蔚來來說，盈利也存在不小的困難。
競爭日趨激烈
國內主機廠中，吉利、北汽、東風都已經涉足換電領域。尤其是吉利，還專門打造了基于原來力帆技術的換電品牌。
而像寧德時代這樣的巨頭進軍換電市場，并喊出了：計劃推出的“巧克力換電塊”可以適配80%的新能源車型的目標，對蔚來在換電領域的龍頭地位構成了比較大的沖擊。
共享技術能否幫助蔚來重奪領先優勢？
對于蔚來來說，共享技術可謂一舉兩得：一方面可以賺取一定的技術專利費用；另外一方面，也能夠擴大蔚來換電標準的推開，讓蔚來車主有可能在其他品牌的換電站內充電。
但是蔚來的想法可能并不容易實現，其中最大的阻礙就在于寧德時代這樣的強勢玩家。
作為國內最大的電池供應商，寧德時代占據超過50%的市場份額，國內絕大部分主機廠和寧德時代都有合作。
這就意味著寧德時代完全可以利用自己的市場地位將自己的換電技術快速拓展到國內汽車市場。更為關鍵的是，寧德時代手握大筆資金，在搭建換電網絡方面的底氣更大。
至于和其他相對強勢的主機廠合作成行的概率也比較小，這主要也是因為主流主機廠相對較為強勢，不到萬不得已不會將自己的命運交到其他人手上。
因為后期蔚來如果升級換電技術，而不把升級后的換電技術進一步共享給客戶，那傳統主機廠就會面臨一個比較被動的局面。
而那些較為弱勢的主機廠，即便選擇了蔚來的換電技術作為自己的補能技術路線，但同樣也會面臨手頭資金不足，無力大規模鋪設換電網絡的尷尬境地。同時由于其保有量不夠，也很難和蔚來在換電領域產生預期中的規模效應。
從國家曾面來說，對于換電的青睞毋庸置疑。但是解決換電成本較高，且換電站盈利困難的問題，還是需要從國家層面進行協調。只有擴大換電用戶規模，才能讓換電成為主機廠以及其他資本眼中一件有利可圖的事情。
但考慮到不同車型底盤架構和電池包的布局和形式不同，因此如何進行打通，是包括蔚來在內的國內不少車企面臨的一個難題。
目前來看，寧德時代較大的適配性要比蔚來共享換電技術在可行性上來得更高。不過除了國內市場，蔚來的下一個目標直指歐洲市場，能否在歐洲市場將換電部署實施，也將直接決定蔚來能否在歐洲站穩腳跟。
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